по импортным каталогам можно легко подобрать подшипник любого типа и размера. на этом сайте есть отличный поиск: http://www.podshi... решил заменить стандартные два 204 пдш на левой цапфе одним роликовым. вот например, навскидку: http://www.podshi...8&x=18&y=6 приемущества налицо. проблема появилась вот в чем: как лучше организовать его смазку? из коробки или топливной смесью из кривошипки? понятно, что смазку подавать лучше с двух сторон - это делает ситуацию еще сложнее... интересно, какой подход применен на иж планете? там тоже вроде один роликовый. пишите, обсуждайте, велкам)

Я вот что думаю.Лучше смазку делать из кривошипки,а не из коробки,т.к с кривошипа смесь хоть под каким то давлением будет попадать.А с коробки смазку трудней будет направить куда надо,темболее когда масло холодное и густое.Но эт моё мнение.

200 кубов-моя слабость!

самопально трудно качественно организовать смазку из коробки, сам лично видел ЯВЫ с раздельной смазкой, но это лишь небольшие партии выпущенные производителем, незря от нее отказались, видимо на это есть причины, скорее из за не надежности системы- малейший отказ и поршневая на помойку..

*Восход 3м, 1991г идеальное состояние*

Dimanikz, ты не вкурил -речь не про раздельную смазку, а про то, как обеспечить подвод масла к коренному подшипнику, если его заменить роликовым

пордон безсонные ночи на работе дают о себе знать

Добавлено через 05:06 мин.

можно конечно подумать над комбинированной смазкой, но как это организовать, да еще и грамотно грамотно? мне кажется тут придется выбирать одно из двух либо смазка топливно возд смесью либо с коробки, если я чет не догоняю просвятите меня

*Восход 3м, 1991г идеальное состояние*

конечно смазка маслом из коробки будет лучше, но не факт что она будет нормально направлятся именно туда куда надо, как сказал maxion87. имхо смазка совместно с топливом наверное все же понадежней будет

Помогло мое сообщение? Жми "Спасибо"

Минск 3.112 Лидер

Восход 2 (продан)
Днепр МТ 10-36 (продан)

Мотоцикл - это скорость, романтика, спорт и отдых

Dimanikz написал:

понимаю


вот это мне и интересно как раз!



кроссовики советуют масло из коробки. направить его в подшипник возможно. только вот в масле содержится дофига железных опилок, которые убьют подшипник!

А там же канал специальный есть для смазки? Может просто увеличить его сечение? масло с коробки всегда грязное и с мусором.

А смещение коленвала к любой из половин корпуса (скорее всего к левой) двигателя как тогда недопустить? Ведь шариковые подшипники несут как радиальную так и осевую нагрузку. А роликовые только радиальную или я где-то не прав?

fbi-2, правильно. силовых нагрузок там нет - нагрузки скорее от действия всяких поперечных сил. думаю, правого шарикового хватит.

Добавлено через 01:28 мин.

linuxoid, для роликового понадобится больше смазки чем раньше.

Ну вот и разсверлить этот канал.

Я так понял роликовый подшипник будет стоять сразу же за ведущей звездочкой коленчатого вала, далее сальник затем стопорное кольцо, а там уже и привычный 204 шариковый подшипник последует.
(Что-то я уже подзабыл какая там последовательность идет после самого крайнего левого подшипника,толи стопор, потом сальник толи наоборот?).
Но думаю одназначно, что лучьше всетаки оставить два шарикоподшипника один слева другой справа что-бы не было смещений коленвала ни в какую сторону. А ближе к моторной цепи роликовый подшипник был бы наверно кстати. Хотя когда я половинил двигатель, то он как ни странно вообще не имел заметного глазом износа в отличии от правого подшипника со стороны генератора.

не все так просто. роликовый подшипник в ширину 18мм

Добавлено через 01:50 мин.

на счет износа ты верно заметил! тогда получается имеет смысл роликовый ставить на правую цапфу 0о

Правый то очень быстро убивается. Но там места нет на роликовый((

да, смазкам подшипников действительно ужасная на сове.. впрочем как и везде.
здесь дело не в смазке, а в самом подшипнике, 204тый 47х20х14 для 200кубового мотоцикла очень слабый... если сравнивать с иномарошными моторами, то 204тый это мопедовский подшипник..
остаётся лишь смерится с этим да и поставить японский подшипник, KOYO с металическим сепаратором хорошего качества.. правда и цена 240руб за штуку дороговастенько.

Rotox, цену в расчет не берем. по умолчанию. наша задача - повысить надежность и ресурс узла корееных подшипников. вот и давайте ее решим.
linuxoid, а разве сложно сальник поставить в отдельном корпусе как на минске???

filrock, а места хватит? цапа получится слишком короткая и ротор не надеть.

Rotox, 1. у иностранных моторов аналогичной кубатуры подшипники имеют больший наружный диаметр и у них больше роликов.

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

ага, а если углубится..
то в нормальных моторах, объемом выше 125сс шейка коренная под подшипник выше 25мм, тем самым исключая прогибы на выснких оборотах и более широкий выбор коренных подшипников, уже идёт помойму 300тая серия,
а если ещё дальше капануть, то на иностранных моторах коленвал, а точнее блины и цапфы, выточены за один раз из цельного куска метала, тем самым опять же исключая прогибы на оборотах. верхний палец на совеще на 14мм смешно.. на иномарках 125сс палец 15-16..
вообщем касяк на касяке..
а никто не думал что быструю кончину коренного подшипника может вызвать не отцентрованный коленвал по цапфам????
может стоит проверить в центрах на биениее шеек, а уж потом грешить на подшипники.

Фил, а что мешает-то? сальник родной?! Так 4 мм лишних отыграть очень реально под роликовый подшипник. Берем буржуйский сальник с толщиной 6 мм, вместо родного 10миллиметрового, точим переходник. Ротор если что с той стороны чуток сточить можно.

Rotox, если смотреть буржуйские моты то выплывают более хитрые косяки: шатуны на 100 мм при ходе в 52 мм, расположение бобышек в поршне -в итоге всё равно фирмачи стригут бабло с мотолюбителей.

Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век