Мб кто в теме и подскажет?

Напряжение на "свете" 3В. Свет моргает, светит в полнакала, вообщем "стандартно".
Добрался по цепи до генератора.
Измеряю сопротивление обмоток на фишке генератора.
Освещение (О) + корпус гены 0.4 ОМ - ок.
Заряд (З) + корпус гены в пределах 400 ОМ - ок.
(я так понимаю "датчик) Д + М 40 ОМ - ок.

Измеряю "старым" советским стрелочником, т.е. погрешность есть но не велика, надеюсь.

Вроде все в норме, НО есть кое-что, что меня смущает.
Цепь О и З показывают между собой те же 400 ОМ.
Так и должно быть?

котушка освещения и зарядная замкнуты ведь одним концом на массу
соеденены последовательно значит когда ты омметром меряешь
там не 400, а 400 0,4.

Ну да, я предполагал, но решил мб не прав. На моем приборе 400.04 не измерить. Вопрос просто не решился
З.ы. померил напряжение на разных цепях при дрыганье киком. Везде слабо. На заряде 15в вместо 50.

Добавлено через 20:49 мин.


Вопрос

Я ведь правильно понимаю, что те места, на которые намотаны катушки в статоре (такие свинцовые бабышки) НЕ должны соприкасаться с ротором ? Такое ощущение, что подтирают бобины о ротор...Влияет ли это на выдаваемое напряжение...

Если задевает то генерации не будет естественно. Шлифуй магнит или шихту статора. Может перекосы? Может и люфт цапфы.

Летаю на Сове 1996 г.в.

лучше всего бор машиной обработать статор , ротор если и точить , то только на токарном станке и очень очень аккуратно ,даже опытные токари их запарывают

Добавлено через 08:49 мин.

Вобще как правило если слабый свет то значит уходит на массу часть энергии , у восходов это частая болезнь, с проводкой. В последний раз протянул проводку из проводов от переноски , засадил в резиновый кислородный шланг и теперь вобще не парюсь что жгут прогорит или ему что то будет

2XY
Да, отдал тестю шлифануть на этой неделе ротор (чуть чуть) и подточить "шихту" немного )))).
Про перекосы конечно думал, но визуально все ок. Попробую "как-нибудь" замерить на выходных цапфу, если шлифование-точение не поможет.
Нет идей как проверить ? )))

Насколько я знаю мотоцикл клинил (угоняли его и бросили поломанный). Звук работы цилиндра мне НЕ нравится, хотя тесть говорит, что так с самого начлаа было. Но как-то железным стуком отдает.
Цапфа на что насаживается? Если она сама прямая, то что там на двигателе ее держит\направляет?

2Pavlan
Ну я ж без проводки "измерял". А так да, проводка выглядит не очень, уже думал перетянуть, но надо с геной разобраться иначе смысла ноль,

ухватись ладонью за магнит(если статор будет сниматься) или трубчатым ключом за болт магнита и ощути... качая перпендикулярно продольной оси цапфы.
Если люфт более 1 мм - менять подшипник. Меняется не снимая двигателя с рамы даже.

Летаю на Сове 1996 г.в.

Посмотрел вчера....да, визуально ротор , на заведенном мотоцикле, крутится не равномерно. На глаз. Люфт попробую замерить.
Тут вот какая мысль есть. Ротор, когда шлифовали, наворачивали на болт и зажимали в станок за этот болт. Сказали, что ротор бьет. Но тут есть вариант, что посадочное место для болта у ротора хреново нарезано....

Portfel, у ротора отверстие болта не является центрирующим. центрует конусная посадка на вал движка. а болт в отверстии имеет люфт.

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

Проверил вчерась еще раз. Ротор на цапфе НЕ люфтит. Сидит прочно, как и цапфа.



Ну я в курсе, что центруется на цапфе (конусе).
Если вы про эту часть моего сообщения
, то я говорил про "этот болт", не зажимной, а съемный. Его отверстие конечно тоже, возможно, не отцентрованно.



Прям беда какая-то...покупать новый генератор как-то не комильфо по деньгам.