Здравствуйте,у меня проблема.Тускло горит фара передняя,на дальнем горит тускловато,а на ближнем вообще тускло.На малых оборотах чуть посветлее,но как обороты прибавить,то свет тускнеет,еще заметил,что когда на стоп сигнале стоит лампочка,свет чуть посветлее горит. Генер 12в 65w.

меняй БКС 90%

100% БКС. У меня тоже когда-то такая же проблема была. При разгоне приходилось жать на тормоз, что бы освещать путь. Меняй КЭТ и все дела.

abrasiv87, не надо менять на КЭТ! не учи плохому. он же поменяет, а света не будет. КЭТ использовался со старыми параметрическими генераторами. соответственно свет у него как не работал, так и с КЭТом не будет, толькео лампочки перегорать будут.

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

ЛЮДИ ! Так и у меня такая же проблемма ! Я зимой , менял стабилитрон в бкс , а именно впаял последовательно два стабилитрона ( точно не помню вроде на 8 вольт ) но еффект слабый , может еще добавить ?
Хотя до зимы ремонта не будет , ночью мало ежжу !

mr-jonson, там не стабилитрон надо менять, а тиристор.
кроме этого КПД такого девайса маловат. самый лучший вариант - шунтирующий регулатор на полевиках.

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

Друзья, пордон! КЭТом я (по привычке) обозвал Блок Коммутатор-Стабилизатор. Никого не хотел вводить в заблуждение. Поменять его нужно и всё.

А сколько он стоит(примерно)? БКС

xxAleXxx, до 500 ро. главное знать марку своего генератора, поскольку БКС разные бывают, хоть и по разъемам совместимы.

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

А что если попробовать подключить провод идущий от генератора к бкс ( который питает фару ) через резистор или дроссель ? чтобы бкс меньше шунтировал , или шунтировал через дроссель (или кусок нихромовой проволоки от электроплиты) .

Если по этой схеме то ток потечет только по пути наименьшего соПтивления. Не прокатит.
Уж луче взять переменный резистор из схемы подсветки торпеды ВАЗа и вкрячить его в панель, регулируя его, после полученного опыта и пары сожженых ламп можно будет варьировать яркость света. То есть самое главное на высоких оборотах надо будет чуть подбавлять сопротивление, вручную.

Летаю на Сове 1996 г.в.

Нет ! Тут не тот принцип , тут бкс замыкает провод на массу и тем самым уменьшает напряжение сети , вот если бкс будет замыкать на массу через какой нибудь резистор или дроссель ....

mr-jonson, что то подобное я уже предлагал, а именно не коротить генератор полностью а с помощью шунтирующего стабилизатора он же БКС, нагружать его на мощное сопротивление... хотя цель преследовал другую, что бы генератор меньше грелся...
В принципе на малых оборотах свет не улучшится всё равно, так как тут генератор мало выдаёт напруги и БКС тут не причём (если он конечно исправен).



XY, так не прокатит, переменный резистор предназначен для регулировки подсветки, а не для фары. Он попросту сгорит, так как не рассчитан на такой ток... Как ты себе представляешь, нужно постоянно будет регулировать яркость лампы в зависимости от оборотов, если только с ручкой газа его завязать... больше газа, больше и сопротивление резистора, ура! получим механический регулятор

ATM,
В автошной панели лампочек подсветки наберется не меньше, чем на 40-50 Вт. На основании этого я и пологаю что мощночти легко хватит, тем более что с гены переменка пойдет.
Резюк выставляется на максимум и на оборотах 3500-4000 (обороты крейсерской скорости) подбирается нужное положение соответствующее номинальному свечению лампы. Также можно эксперементировать по месту.

Летаю на Сове 1996 г.в.

XY, этот резистор иногда горит и от лампочек панели приборов, а ты хочешь фару на него повесить...
Короче хорош пороть чушь какие там 40-50Вт акстись...

XY, хехе, какие 40-50 вт? Хочешь сказать, в вазовской панели чуть меньше 40 лампочек? У меня в мерине по всему салону столько не наберётся, хех
Да и зачем там ручная регулировка яркости фары, понять не могу?
Ровного света на всех оборотах один фиг без серьёзной работы не добьёшся. Даже на ижах с постоянным током и аккумулятором наблюдается притухание на холостых. Да и зачем это нужно? Ведь стоит поддать оборотов совсем чуть-чуть, и свет нормальный становится.
БКС нужно менять однозначно. Сгоревшая деталь обычно вносит нарушения в работу других. И если прямо сейчас всё норм - завтра опять придёшь к замене БКС. Советую проблему решать, а не замазывать.

Когда судьба подарит шанс, используй его весь,
Чтобы иметь тёлок, деньги и Мерседес!

Восход 3М продан
ИЖ Юпитер 3К 1978 года. На доработке. Стоит здесь.
ИЖ Юпитер 5 1991 года. Прёт.
Mercedes-Benz E280 1995 года. Не просто машина...
  ___            ___
(|___\---|---/___|)

Товарищи не ерепеньте Свой мех, если пощитать лампочки подсветки шохи, а это: три в контрольных приборах; по две(если не по 3) в тахо и спидаке; часы; прикуриватель, бордачок, может что пропустил. Каждая по 5 Вт. То станет ясно про этот резистор. Вольфрам в лампе также может прощать кратковременный перегруз на время колхозной калибровки.
И еще есть в нете схема с регулятором из 2 деталюшек, авто реле 12V и диода который включается от реле по достижении на борту 12 В.
А то щас базар начнется, бутут советовать бедолаге брать паяльник с платой и мутить DCI с туннельными диодами)))

Летаю на Сове 1996 г.в.

XY, бедолаге уже посоветовали заменить БКС и это правильно.
Остальные бредовые идеи и демагогию в топку