Вот рабочая схема DC-CDI зажигания, ещё более простая! Ограничительный резистор в цепи заряда конденсатора С3 убран вообще, и сопротивление R4 снижено до 500 Ом для лучшей работы тиристора(как мне кажется).
Схему испытывал только с оптическим датчиком с питанием от АКБ, с индуктивным проверить пока не могу, стенд на доработке пока. Ограничительный резистор R5 нужен только при использовании с оптическим датчиком, дабы ограничить ток в цепи управляющего электрода тиристора. С индуктивным датчиком возможно эта часть схемы немного изменится.
Искра устойчивая, синяя. При использовании С3 ёмкостью 2мкФ искрообразование возможно до 10000 об.мин. если 1мкФ то за 10000 об.мин. правда не знаю предела так как не было такого оборотистого моторчика что бы проверить, да и думаю такие обороты ни к чему! ведь основная цель была получить хорошую искру на малых оборотах со всеми вытекающими последствиями. а возможность крутить до таких оборотов приятный бонус.

АТМ, а можешь проверить на каком минимальном напряжении схема еще устойчиво работает. И можно номиналы дать на всю схему и намоточные данные первичной обмотки. Можно еще указать начало обмоток.

а по моему тут и так все ясно покупаешь инвертор для ламп с холодным катодом, перематываешь вторичку. И после добавления нескольких элементов которые составляют разработанную ATM систему зажигания получишь DC-CDI зажигание.

«…есть только один способ утвердиться в чем-нибудь: совершить рискованный поступок в согласии со своими убеждениями…»

Т. Уайлдер, «Мартовские иды»

Если есть отдельно трансформатор можно не покупать инвертор, а просто собрать всю плату самому. Все равно если аккуратно делать все надо переносить на другую плату.

gordei, Вообще можно применить не только эту схему инвертора, но и собрать свой например на блокинг-генераторе и что бы выдавал примерно160В и пару миллиампер, этого должно хватить. Но проще всё же купить готовый, чё париться то! А номиналы инвертора выложу позже, вот насчёт транса не обещаю. Работа этой схемы возможна и при более низком напряжении от 6В просто надо добавить витков во вторичной обмотке трансформатора. Ну а с моими параметрами при уменьшении напряжения питания и искра будет всё слабже и слабже, проверю.

На рисунке есть небольшая ошибочка в обозначении диода

Lamaster87, уже исправил!

Добавлено через 10:17 мин.

Данные по инвертору.
VT1,VT2-2SD1616AL.
R1,R2-2,2кОм.
C1-100мкФ 25В, хотя его можно и не ставить.
С2-473nF 100В.
L1-дроссель на отрезке феррита, примерно 15-20 витков провода 0,3-0,4мм.

АТМ спасибо за номилы, как появиться время попробую повторить схему.

АТМ, для преобразователя юзай вот енту схемку: дешево, надёжно и работает отменно.
Для запуска достаточно два аккумулятора от мобильника, только разрядите их перед пайкой выводов с разъемами под подключение. И не забудьте сделать центральный отвод - так можно по очереди зарядить аккумуляторы "лягушкой" или в отдельности замерять напряжение. 12 вольт держит нормально, но есть смысл поставить токоограничительный резистор до 100 ом...
Транзистор лучше всего соединять с радиатором при помощи пайки- теплопроводность припоя выше чем у термопаст и термоклеев, да и прочность тоже.

Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век

ANArkiST, попробовать можно, но не совсем понятно про количество витков, хотя бы первички, нужны эксперименты.

Я тут тоже немного колдовал с разными схемами преобразователей и у меня получилась вот такая схема. Искра хорошая пробивает 1,5 см. Пробовал крутить до 11000 правда в лабораторных условиях искра без пропусков. Схема полевых испытаний не прошла.

gordei, Смотрю микросхема преобразователя тоже вырубается при подаче импульса с датчика, причём подаётся положительная полуволна, значит датчик зажигания оставил стоковый(индуктивный). Вопрос, для чего нужна цепь выделенная красным? для ограничения, стабилизации выходного напряжения преобразователя? и сколько вольт на выходе?

Добавлено через 19:23 мин.

Посмотрел даташит, выходной ток у неё 1,5А что наводит на мысль о использовании её без полевика, как думаешь?

Выделеная красным это обратная связь и ей регулируется выходное напряжение. Устройство запускается положительным импульсом можно +12В и в момент прохождения импульса генератор выключается ток потребления в холостом ходе 0,04-0,06А во время работы доходит до 0,3А при подаче импульса 0А напругу измерить не получилось, что то мой китайский тестер мне ее не показал. Но если коротнуть кондер 1мк и судить по мощности искры наверное около 190В. В качестве датчика использовал оптический а в качестве ФУОЗ бортовой компьютер с Украинского сайта. Вчера мотор завел, но проверить страбоскопом не смог, что то он у меня накрылся и в генератаре одна катушка на корпусе оказалась. Вечером устранил все бяки надо снова попробовать. Пробовал делать схему без полевика, но микруха греется сильно колдовал над всем этим пока не спалил две микры и поставил полевик - его убить сложнее. Ах да я еще собрал один подобный CDI но на UC3845 искра чуть меньше, но тоже ничего если интересует схему выложу позже как нарисую.

И даже после диода, на постоянке? тогда в топку такой тестер!


Хотелось бы и схемку увидеть, так как делают обычно с управлением подавая минус с него.


И ещё вопрос для чего эти элементы, на фото, видел подобные схемы преобразователя но без таких элементов.

Схему датчика позже. Хотя любой оптический датчик легко заставить работать плюсом достаточно шторку переделать. А выбрал управление плюсом из-за того что для МБК требуется плюс, что бы если что переключателем можно скомутировать датчик мимо МБК. Сегодня попробовал двигатель раскрутился на месте до 9600 об/мин. Еще с зарядкой глюки до конца не победил. Да без аккумулятора двигатель тоже запускается с кика. Что касается участка выделенного красным, я сильно не заморачивался для чего он просто изначальная схема которую я переделывал была такой. Может из-за того, что схема расчитывалась на 150В без трансформатора, но без транса проскакивала одна искра, а дальше тиристор оставался в открытом состоянии вот и пришлось прикрутить трансформатор и еще несколько деталей.

Про шторку это наверно ты загнул, тут простым колдунством над шторкой не отделаешься, надо менять схему оптодатчика.



Заработала, это хорошо, а что заработала даже без АКБ это ещё лучше!



Можешь выложить оригинал схемы.

у тебя там корзина сцепления в космос не улетела?

GSX400>CB1000SF>ZR750>CB1300SF>TDM850-2>TDM900A>FZ1S>...MS1200S

Оригинал схемы вот. Корзина сцепления не отвалилась в принципе я долго не крутил его на таких оборотах. Основная цель улучшить динамику двигателя, а если поднялись обороты двигателя тоже не плохо. У меня есть возможность придушить его программно если надо. Ну еще приблизительная схема датчика. Правда стабилизатор не делал и подобрал резюки для напряжения 12В.
И насчет шторки если взять круг и внем вырезать сектор 30 градусов и если ваш датчик при отркрытии фототранзистора дает плюс получите плюс, а если шторку сделать как у меня полоску 30 градусов при ее прохождении получите активный минус. Ну и если использовать схему что выложил все будет наоборот. Проверял лично.

ATM то что ты выделил красным скорее всего для ускорения рассасывания положительного заряда с затвора полевика, чтоб он успевал закрываться на высоких оборотах

Вопрос такой не в тему но интерестно можно поставить генератор от скутора кубов на 150?просто не видел ни разу и не интересовался