ATM, я ничего не изобретал,взял за основу элсхему Восход 2:комут 262,генер 43.3701,остальное родное Ижа. Попробую на пальцах рассказать,как соединять,а ты,будь добр,поправь...от оптодатчика 3 провода.1 провод Д через согласующее устройство на клемму Д входа БКС.2 провод М на клемму М БКС и 3 провод 12В на клемму 01 БКС. Вроде так?Между оптопарой вижу знак Заземление...Не одна ли собака?Все равно подключается к массе?..

этой информации вполне достаточно...

Как подключать понял правильно...
На знак земли внимания не обращай...

ATM, респектов тебе!!!!Дерзану, надеюсь,получится...да,чуть не забыл!Зажигание как выставлять с оптодатчиком? И может,дело недалекого будущего для меня-ФУОЗ на Восходовское элоборудование есть в природе?

erik62, работающий датчик сделай, сначала...

erik62, схемы ФУОЗ в штатную схему восхода работоспособного нет. последняя прошивка содержит какой-то баг

bayk, я в том смысле,чтобы самому сварганить ФУОЗ,неоязательно покупного...

erik62, я говорю, что на систему электроснабжения мотоцикла переменным напряжением существовала всего одна схема ФУОЗ созданная Алашем, но проект заброшен, а последняя доступная прошивка нежизнеспособна. но доступна для скачивания. можете скачать и разобраться в программе и математике расчета УОЗ. тогда будет вам счастье, но если вы уточняете мщность резисторов и светодиодов, то думаю вам этого не потянуть.

Для начала бы знать оптимальный график УОЗ для восхода.

Stichi, почитайте тему про ФУОЗ, я еще около полугода назад его задавал. но вразумительного ответа так и не получил. так что придется пользоваться теориями из забугорных книжек
тем более все данные о графике УОЗ эмпирические и разняться для каждого индивидуального двигателя.
единственная характеристика. по которой можно ее определить - это детонаци. но на двухтактных двигателях ее определить практически невозможно.

Это как-то должно рассчитываться, в зависимости от объема движка, хода поршня, оборотов...
Может есть какая-нибудь прога или попробовать найти график УОЗ от импортного мотоцикла со схожим двигателем.
По мне дак проблема в графике УОЗ. Та как схем реализации куча.
А подобрать оптимальные углы опытным путем без стенда не реально.

Stichi, процессы от которых зависит возникновение детонации очень сложны и расчету не поддаются. потому даже на автомобилях стоит датчик детонации. который просто определяет ее начало по "звуку" движка и уменьшает угол. так и балансирует около точки детонации.
формулы ориентировочные описаны в статье Алаша (в соотв. разделе форума) и посему вопросы в этой ветке прошу больше не задавать!

bayk ты не с того края начал.
Тему про ФУОЗ в этом топике не я начал. Да и вопросов я не задавал.

и то верно! но так или иначе сем советую прератить мимо темы разговаривать (в том числе и себя)
Stichi, не хотел тебя обидеть. просто решил завершить обсуждение)

Добавлено через 48:32 мин.

ATM, хотя я тебя и запинал во всех темах, но ты не знаешь, на генераторе совином (что закрытый на 90W) для выставления зажигания кругляш выпуклый на роторе должен быть в середине окошка?просто я планирую вырезать глухую крышку по диаметру ротора , а на ротор припаять вертикальную шторку, и соответственно оптопару завести сверху, закрепив как раз на остатках крышки.
но сориентировать все так, чтобы потом не пересверливать, а опережение регулировать штатным методом.

bayk, у меня такого генератора не было, но в литературе пишут что отлив на роторе должен совпадать с окошком на крышке при оптимальном опережении.
Но когда ты поставишь оптику этот метод тебе уже ненужен будет! ведь оптический датчиик не будет располагаться именно там где стоковый индуктивный да и от формы и положения модулятора тоже зависит. Так что ставь датчик где тебе угодно, а потом положением модулятора уже подгоняй момент допустим ВМТ, закрепляй, а потом поворотом корпуса самого генератора добивайся уже нужного опережения, как то так.

замена прошла успешно. правда пришлось помучаться со шторкой. поскольку промахал пару миллиметров ее пришлось подрезать по фронту на 2 мм. а потом еще и перепаивать ближе к центру генератора. чтобы она ни за что не цеплялась.
после этого очень долго мучал зажигание, наперевес со штангенциркулем, пасстижами и отверткой.

bayk, ждём фото!

ATM, скажи пожалуйста сколько стал крутиться мотор с этим датчиком? интересно так же сколько крутил с индукционным?
Кто нибудь знает сколько вообще можно выкрутить мотор с лепестковым клапаном?

Все дело в том что проектирую шкалу к тахометру, ну и сам тахометр. Обороты считать планирую твоей разработкой. Очень удобно, и искра сильная и таху подцепить возможность, да не могу определиться сколько же ставить предел? Измерить нет возможности...
Помогите люди добрые советом!

Ivanes,с оптическим датчиком крутит больше! по звуку конкретные различия...
Обороты на моте не измерял, как то не до этого было...

Еще один вопрос. Ты реализовал питание датчику 5В или оставил на 12В? Есть смысл делать на него 5В стабилизатор? Ты писал что не хватает напруги для питания датчика при пусковых оборотах, при той схеме что напрямую питал от 12В.

Так же тут у тебя есть схема с компаратором есть без него. какую в итоге делать?

Ivanes, пока оставил питание датчика от 12В.

Питание датчика от 5В изначально предполагалось сделать и при питании преобразователя зажигания тоже от 5В.

Последним опытом была попытка запитать датчик от генератора через простейший стабилизатор, без использования АКБ.
Выяснилось что не хватает напряжения для питания 12В датчика на пусковых оборотах, следовательно нужно перевести его питание на 5В и тогда всё ОК!

Я предпочитаю схему с компаратором! но можно использовать и без, возможно двигатель будет меньше крутится.