Мне нравятся стритфайтеры, но эти "монстры" мой глаз радуют. Как вам господа критики?

На вкус и цвет как известно товарищей нээт

А тебе вобще какие моты нравятся?

ducati SUPER! если был бы выбор, то взял бы только его!

Да много всяких. Не все подряд канешна. Больше нравятся туристические. Люблю по трассе разъезжать. Какие то из спортивных, какие то из городских, классика (ну типа НD). Не нравятся пожалуй тока эндуро.. вот эти что ты вывесил на вид ничё, а так мне они не встречались. Если бы знать их цену и характереистики тады можно бы было более обьективно судить.
А так если выбирать по маркам, то я ваще уважаю BMW.

ВСТРЕЧАЙТЕ!


ВСЕ МОНСТРЕЕ И МОНСТРЕЕ
Александр ВОРОНЦОВ, фото Ducati

DUCATI MONSTER S4RS: НАМ 130!

Чудо свершилось на свалке. Именно там, на заднем дворе завода Ducati, молодой конструктор Мигель Галуцци увидел супербайковскую раму, к которой прислонился 2-цилиндровый "воздушник"ѕ И амбициозного искателя гениальных решений осенило: совместить несовместимое! Кто сказал, что нельзя построить нейкед-байк с достоинствами спортбайка?!



Так, говаривают, и родился знаменитый Ducati Monster - первый серийный стритфайтер. Вышедший в свет в уже далеком 1993 году, он щеголял спортбайковской рамой типа "птичья клетка", передней вилкой перевернутого типа, огромными тормозными дисками. А средь всего этого великолепия - 73-сильный мотор серии 900SS, разгонявший чудище до 100 км/ч всего за 3,5 секунды. И не тычьте пальцем в скромный по сегодняшним меркам показатель мощности двигателя: "монстров" всегда "натаскивали" не на максимальную скорость, а на бешеное ускорение в условиях городского трафика.

Фишку оценили: Monster стал самой популярной моделью Ducati. Итальянские Мичурины занялись активным скрещиванием: насыщали шасси разнородными компонентами, вставляли в него чуть ли не все моторы из своей модельной гаммы - от 600-кубового 53-сильного "бэби" до спортбайковского Desmoquattro и новейшего 1000DS. А прошедшей осенью в Милане выкатили самого мощного монстра: 130-сильный S4RS с двигателем Testastretta.



В переводе с итальянского Testa stretta - "узкая голова". Надо полагать, создатели мотора акцентировали таким образом его характерную особенность - узкие головки цилиндров. Их размеры определяют клапаны, установленные с очень малым развалом. Вкупе с плоским днищем поршня они формируют компактную форму камеры сгорания (степень сжатия - 11,4). Двигатель спроектирован специально для побед в чемпионате мира "Супербайк", и свою функцию он выполнил с блеском! А дебютировал этот движок в 2001 году в шасси спортбайка Ducati 998, который стал переходным звеном (новый мотор + старое шасси) к современным Ducati 999.



Ходовая часть мотоцикла скроена по высочайшим стандартам. Простите за дурацкий неологизм, но "ёлинзировано" все от и до: прославленной марки Ohlins и передняя вилка перевернутого типа (для снижения трения ее скользящие поверхности покрыты нитридом титана), и амортизатор задней подвески. Разумеется, все регулируется и по предварительному поджатию пружин, и по гидравлическим характеристикам. Рама сварена из труб легированной (хром-молибденовой) стали, а маятник задней подвески - из алюминиевого сплава. Характерная "фишка" - консольное крепление заднего колеса. Не так давно его применяли на "боевых" супербайках, чтобы можно было быстро заменить колеса на пит-стопах. И подвески, и тормоза Brembo с передними радиальными скобами, и колеса с Y-образными спицами - все это заимствовано у спортбайков флагманской серии 999.

Облик самого мощного Monster задают и характерная рама типа "птичья клетка", и увешанный всяческими трубопроводами и радиаторами силовой агрегат, и характерные "дудки" сдвоенных глушителей. На гоночное происхождение намекает окраска - с проведенными по основному фону контрастными полосами. В деталях облицовки широко использован углепластик: из него переднее крыло, тепловой экран глушителей, кожух приводного ремня механизма газораспределения.

В программе Ducati есть еще и 150-сильная версия мотора Testastretta - в шасси спортбайка 999R. Техника итальянцев становится все монстрее и монстрее.





ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА


Общие данные



Модель
Ducati Monster S4RS

Модельный год
2006

Сухая масса, кг
177

Длина, мм
2121

База, мм
1440

Высота по седлу, мм
800

Наклон рулевой колонки, град.
24

Объем бензобака, л
13,5


Двигатель



Тип
2-цилиндровый, V-образный, 4-тактный

ГРМ
DOHC, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем, смз
998

Размерность, мм
100х63,5

Степень сжатия
11,4

Макс. мощность, л.с. (кВт) при об/мин
130/9500

Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин
103,9/7500

Система питания
впрыск топлива Marelli

Охлаждение
жидкостное


Трансмиссия



Сцепление
многодисковое, сухое, с гидроприводом

Коробка передач
6-ступенчатая

Главная передача
цепью


Ходовая часть



Рама
трубчатая, стальная

Передняя вилка
телескопическая, перевернутого типа

Диаметр труб, мм
43

Ход колеса, мм
130

Задняя подвеска
маятниковая, с прогрессивной характеристикой и моноамортизатором

Ход колеса, мм
148

Передний тормоз
2х320-мм диска, 4-поршневые скобы

Задний тормоз
245-мм диск, 2-поршневые скобы

Передняя шина
120/70ZR17

Задняя шина
180/55ZR17








СЕМЕЙСТВО DUCATI Monster-2006



Модели
620
S2R
S2R 1000
S4R
S4RS

Рабочий объем двигателя, смз
618
803
992
996
998

Макс. мощность двигателя, л.с. при об/мин
63/9500
77/8250
95/8000
117/8750
130/9500

Сухая масса, кг
168
173
178
181
177








КОНКУРЕНТЫ



Aprilia
Tuono
1000R
Benelli TNT



Buell
Lightning
XB12S
Triumph
Speed
Triple

Число цилиндров
V2
3
V2
3

Рабочий объем, смз
998
1130
1203
1050

Сухая масса, кг
178
199
179
189

База, мм
1410
1419
1320
1425

Вещёвый аппарат! Машина зверь На такую страшно даже и садится после советского мота. Интэрэсно тока скока стоит.

не мало это точно!

Восход-3М 1986 г.в :-)
Москвич 2140 1983г.в :-)
Мой Юпитер-5 1987г.в :-)

161 RULEzzZZ

MasterGray, ну отлично, чё сказать, тока ты не чувствуешь, што это НЕ тот аппарат, на который пересаживаются с восходов и планет? поэтому здесь ты тут вряд ли отзывы найдешь, вот если бы ежё кубиков 250-600 тогда ещё был бы разговор, а так...
Без обид, чувак