Да поршенек-то там самый обычный как у всех 2Т...Вот такого типа : http://foto.mail....1/313.html
Насчет соотношений -R/S -есть там одна подлянка. Статья мягко говоря неполная...
Тут существенную роль играет и вес шатуна,- например на авиамодельных движках шатун из дюрали, магния, а у сверхачей крутящих выше 25тысяч и титановые сплавы встречаются...
Да и одной продувкой не добиться такого результата....

Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век

вариант передрать продувку с какойто иномарки чз или ямаха ктм аналогичнойкубатуры и размерности

Длинну шатуна и ход поршня ,наверное лучше не менять.А что если установить коленвал от иж Ю,выточив туда другие цапфы?Лишний обем чемто заполнить(вставки с алюминия и т.п.)

и что мы выиграем этим? не легче просто проточить по наружному диаметру щеки стандартного коленвала и отбалансировать его, и также потом заполнить место в картере вставками?
хотя эффект будет одинаков: повышенные холостые, усложненное трогание с места и более интенсивный набор оборотов.

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

Ну, он облегчен по самое не балуись(по моему).Не "ломаем" уже имеющийся коленвал,чтоб в случае неудачи вернуть все назад.Заменить цапфу не составит труда. Случаев с их проворотом в юпитерах много,значит можно выпресовать.более интенсивный набор оборотов это уже победа.А имея старый коленвал с восхода цапфы можно вырезать болгаркой ,обработать напильником и приварить.Надобность в токарном станке отпадает.