Здравствуйте решил выйти в свет и начать рассказывать про накопленное года за 3 с мототехникой. По мере поступления буду выкладывать мысли фотографии и так далее. хотело бы услышать мнения и оценки.

Добавлено через 03:58 мин.

Хронология мототехники началась с мини риги, и далее понеслось... рига 7 , курьер(будет первым он без доков) карпаты 1 ,ява старушка, дельта , рига 11, и вот последний на сегодня аппарат был куплен курьер с этого форума с документами его то я хотел бы обсудить

Добавлено через 09:23 мин.


Вот в принципе я его привез с Ярославля , спустя некоторое время поставил обратно передний шиток и колесо


Добавлено через 06:08 мин.

Какие мысли возникают на счет этого мотоцикла:
1. Перекраска
2. Доработки: думаю поставить карб микуни (как это сделал другой участник этого форума), переделка заднего аммортизатора от корейского мотоцикла кайо, поставить нормальные покрышки, внедрить аккум со всеми вытекаюшими сторонами, и на конец думаю заменить передний тормозной контур на брембо что ставят на новые уралы.
Хотел бы услышать все за и против

Добавлено через 02:26 мин.

На этой неделе заказал покрышки митас ET-01 с Москвы, думаю где то в пути должны быть.

Где шины заказывал? скинь ссылку.
а чем штатный привод переднего тормоза не устраивает?
ну с переделкой электроники сложного ничего нет.

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

http://2motokolesa.ru/catalog/?mark=MITAS&model=ET-01

механический привод не нравился с самого начала своей ненадежностью, думал заменить на привод орион тот что на иже он вообще без переделок подходит , а тут недавно встретил брембо за 12000 р и подумал раз уж делать то красиво

Добавлено через 04:05 мин.

я знаю что шины имеют большую размерность 18 на 4/0 чем прописывает регламент завода 18 на 3/25, возможно просто так на зад она не встанет, но я по месту буду думать о переделках. не нравятся мне тоненькие шины смотрится убого вызывает впечатление китайского мопеда

Добавлено через 04:47 мин.

что касается моно амморта он сухой если он был маслянный , или же он без газа если он газовый. свой функции он не выполняет на кочках выкидывает из сидения.
этим летом на курьере что без доков я успешно внедрил амморт от мотоцикла кайо с пружиной от курьерского. эффект потрясающий . этот амморт имеет регулировки преднатяга пружины и отбоя. ездил по лесу который сажали и в нем идут волны-линии по котором растут деревья так я получал огромное наслаждение от преодоления их

Поздравляю с покупкой мотоцикла!
Я не отговариваю от замены привода переднего тормоза, но покупать механизм за 12 т.р. при цене мотоцикла 15-20 тысяч - мне кажется перебор.
На предмет надежности скажу, что механический привод вполне надежен. На моем мотоцикле он исправно служит до сих пор, не требуя никакого вмешательства в свою работу.
О замене карбюратора на Микуни, посоветовал бы более бюджетный вариант, менее трудозатратный и с доступным на рынке ремкомплектом - установить карбюратор К65В с распылителем из ремкомплекта для К65Д и главным топливным жиклером "220".

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.

сейчас аналогичная вариация стоит к 65 в с жиклером от к 65 к на 220. что то мне тоже не нравиться. расскажите пожалуйста как заводиться на холодную и на горячую с карбюратором микуни? как держит холостой. опишите полноту ощущений.

Запуск холодного двигателя произвожу с включенным пусковым устройством. Предварительно, как то предписывает инструкция по эксплуатации, на кик с выключенным зажиганием не нажимаю.
То есть поворачиваю ключ в замке зажигания; переключаю клавишу "двиг.стоп" на руле в положение "вкл."; нажимаю рычаг "choke" на карбюраторе для включения пускового устройства; плавно, без удара нажимаю ногой рычаг кик-стартера.
В ближайшие выходные температура воздуха составляла 5С, двигатель запустился на 3-е нажатие кик-стартера.
Сразу после запуска двигатель держит несколько повышенные обороты холостого хода. Секунд через 10-15 после запуска двигателя пусковое устройство выключаю и
обороты ХХ немного снижаются. Затем, по мере прогрева двигателя обороты ХХ плавно понижаются до установленных при настройке карбюратора и больше не изменяются. Холостой ход стабильный.
На горячую двигатель запускается с первого кика. Но если немного постоит, желательно включить пусковое устройство и произвести запуск с ним, а сразу после запуска - выключить.
Не нравится переходный режим при повороте ручки газа где-то на 20-25%. В этом диапазоне наблюдается небольшой провал в тяге. Виноват распылитель, надо подбирать его бОльшего размера.

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.

вот я поэтому и начал стремиться к микуни я хочу чтобы доехав в точку б я не волновался о том что не доеду обратно из за того что завести проблема будет. как я понял у вас стоит мэйн джет на 135 пайлот джет на 30 а что такое распылитель? и какой нужно? я бы набором все заказал бы с ебэя

Точно такие же мысли были у меня при замене Жикова на Микуни.
Номера жиклеров сейчас установлены не те, что я указывал ранее.
Из-за маловатого размера распылителя, чтобы добиться работы двигателя в переходном режиме, пришлось оставить жиклеры, установленные на карбюраторе изначально. Это номера Main Jet #190, а Pilot Jet #60. При замене распылителя на бОльший, буду менять и жиклеры на: ГТЖ #135, ХХ #40. Но очень трудно выбрать нужный номер распылителя (Needle Jet - это латунная втулка, в которую вставляется игла (Jet Needle) дроссельной заслонки). Штатный номер распылителя 182 N-8.
А вот какой нужен для нашего двигателя - большой вопрос. Нигде я не нашел данных о том какой размер распылителя для двигателя какой кубатуры подходит. В сети есть только порядок нумерации распылителя от бедной смеси до богатой. Смысл ее такой: буквы N-O-P-Q означают внутренний диаметр с увеличением 0,05мм, а цифра после тире означает внутренний диаметр с увеличением 0,005мм.
Таким образом распылитель с номером N-8 дает смесь беднее, чем O-4, а распылитель Q-2 дает самую богатую смесь.
Остается опытным путем подобрать нужный номер. Только и всего...
Судя по графику из инструкции к карбюратору Микуни, изменение размера распылителя с номера N-8 на номер O-2 дает увеличение потока топлива на 10-16% при подъеме дросселя на 25%. Думаю, что распылитель O-4 подошел бы.

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.

в принципе я готов на эксперименты только думаю что реально испытания разных конфигураций можно будет провести в следующем сезоне . у учетом доставок ...
значит на сегодняшний момент вы посоветуете какой набор жиклеров и распылителей закупить?

Пока я бы рекомендовал ограничиться покупкой карбюратора и распылителя "NeedleJet 182 O-4" (или для смеси победнее O-2 ).
MainJet и PilotJet не менять, пока не уйдет провал при открытии дросселя на 20-25%.

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.

Вы писали что при стандартном жиклере холостого хода плюется несгаревшей смесью если поменять распылитель то эта проблема решиться сама собой?

Незнаю читали ли вы мою статью на другом сайте, но там я писал, что проблема оказалась элементарной. У чешского карбюратора Жиков пусковое устройство включается шиворот на выворот: подъемом рычага, а выключается нажатием на рычаг.
У японского же Микуни, пусковое устройство включается также как у других нормальных карбюраторов - нажатием на рычаг, а выключается поднятием рычага.
Я же, по дурацкой жиковской привычке, считал, что если рычаг нажат, то пусковое устройство выключено. На самом же деле двигатель захлебывался топливом из за включенного пускового устройства! Когда разобрался что к чему, выяснилось что проблемы в общем-то и нет.
Короче говоря, во всём чехи виноваты!

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.

да впервые увидел вашу статью на зид 200 и заинтересовался такой переделкой. Спасибо большое вам за информацию такую подробную , сам бы я наверное не смог изучить вопрос перевода пропускных величин жиклеров и так далее. По мере продвижения работ по курьеру буду выкладывать фотографии , что то писать, карбюратор обязательно закажу. В принципе статью здесь создал для того чтобы был повод что то делать, а то вечером после работы нападает приступ лени ...и как пинок вот эта статья которую мне было бы интересно вести

Я рад, что статья помогает таким же энтузиастам, как я сам.
Отправной точкой моих экспериментов с карбюратором была статья на jawaold об установке Микуни на мотоцикл Ява.
Теперь что касается распылителя.
Поиск в интернете сегодня дал положительный результат в виде ценной таблицы размеров распылителей Микуни. Вот выписка оттуда:


Как можно видеть, распылитель N-8 имеет диаметр всего 2,59мм.
Отталкиваясь от размеров распылителей карбюратора К65, где для мотоцикла Восход используется распылитель диаметром 2,63мм, а для мотоцикла Курьер - 2,65мм, можно сделать логичное, как мне кажется, предположение, что для заказа нужно выбирать распылитель диаметром 2,65мм. То есть с номером P-0, а не О-4, как я полагал ранее.
А теперь возьмём в руки калькулятор и прикинем соотношение диаметра распылителя и кубатуры двигателя:
2,65мм = 200 см3
2,63мм = 175см3
А для какого двигателя тогда предусмотрен штатный Микуневский распылитель N-8 с диаметром 2,59мм? Оказывается для двигателя 125см3! Конечно Курьер с таким распылителем имеет провал тяги при разгоне. В общем, заказываю 182 P-0.

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.

Соответственно этот распылитель и жиклеры на 40 и на 135 ?

На счет жиклера ХХ #40 не уверен, но лучше пусть будет, т.к. после увеличения диаметра распылителя топлива в смеси станет больше, а значит штатный #60 придётся уменьшать. До каких размеров? Пока неизвестно.

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.

Вспомнил, на микуни подсосом приходиться пользоваться?

На Микуни нет подсоса. Да и зачем? Один раз настроил и забыл.

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.

Чехи виноваты оказывается, не вниз а вверх склепали. Интересно - сейчас производят они двухтактники?

Летаю на Сове 1996 г.в.

XY,
Обрати внимание на смайлик в том предложении. То была ирония
Двухтактники Blata делать продолжает. Правда это совсем малокубатурная техника всего 40ccm, за то они в соревнованиях первые места занимают.
У Явы, опять же, Jawa 350 Style двухтактный движок имеет.

ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.