Всем здравствуйте! У меня на Восходе нет искры. Точнее она то есть, то слабая, то через раз, то ее вообще нет. Катушка, бронепровод, свеча, конденсатор проверены на работоспособность, всё рабочее. контакт тоже визуально на массу не коротит. В чем может быть проблема? Может у кого-то было такое или множество есть опыта по этим мотоциклам.

Все уже проверено, кроме катушки в генераторе, которая выдает напряжение для бобины. ОСТАЛОСЬ ТОЛЬКО ВЫСТАВИТЬ ПРАВИЛЬНО момент искры.

Добавлено через 06:06 мин.

Регулировка зазора в прерывателе производится следующим образом:

- ротор поворачивают (ключом на 10) в такое положение, при котором зазор будет максимальным;

- ослабляют винт, крепящий контактную стойку к крышке; поворачивая отверткой эксцентрик, устанавливают зазор 0,35 - 0,40 мм, при этом щуп толщиной 0,35 мм должен проходить между контактами свободно, а щуп 0,45 мм - зажиматься ими. При отсутствии набора щупов можно подобрать несколько лезвий от безопасной бритвы. Имея определенный навык, зазор в прерывателе можно регулировать на работающем двигателе: медленно поворачивая эксцентрик, устанавливают такой зазор, при котором обороты двигателя будут наибольшими при данном положении ручки газа;

- винт контактной стойки туго затягивают и проверяют зазор. Установка зажигания производится следующим образом: устанавливают зазор в прерывателе 0,35 - 0,40 мм; поршень устанавливают в такое положение, чтобы он не доходил до верхней мертвой точки (ВМТ) на 3 - 3,5 мм. Для этого в свечное отверстие вставляют стержень и, установив поршень в ВМТ, делают на стержне риску. Затем стержень снимают и наносят на него еще две риски выше первой на 3 и 3,5 мм, по которым и устанавливают поршень, при этом он должен идти от нижней мертвой точки (НМТ) к ВМТ, а не наоборот.

Вместо стержня можно использовать штангенциркуль с глубиномером, однако в этом случае необходимо снять головку и, прижимая цилиндр к картеру, подвести поршень верхней кромкой к нижней границе кольцевой полоски нагара на зеркале, которая как раз и находится на расстоянии 3,5 мм до ВМТ;

- отпустив болты статора, поворачивают его так, чтобы в прерывателе началось размыкание контактов. Момент начала размыкания можно уловить при помощи тонкой бумажки, вставленной между контактами. Как только бумажка начинает выходить от небольшого усилия, это и есть начало размыкания;

- затягивают болты статора и проверяют зазор в прерывателе. Помните, что коленчатый вал вращается по часовой стрелке. Поэтому, поворачивая статор по часовой стрелке, устанавливают более позднее зажигание, а при повороте против нее - более раннее. Следует также знать, что при неизменном положении статора увеличение зазора в прерывателе приводит к увеличению опережения зажигания, а уменьшение зазора - к уменьшению опережения. При этом разница в опережении очень значительная - 0,1 мм зазора в прерывателе равнозначен изменению опережения приблизительно на 0.8 мм. Однако подменять установку опережения зажигания изменением зазора в прерывателе нельзя, так как ухудшаются условия работы прерывателя и нарушается регулировка абриса.

Регулировка абриса. При правильной регулировке абриса искра между электродами свечи будет наиболее сильной и устойчивой. При несовпадении указанных моментов искры не будет или будет, но очень слабая.

Абрис устанавливается на заводе-изготовителе и необходимое положение пластины фиксируется абрисными винтами 9 и 15, которые покрыты эмалью. Регулировка абриса - операция довольно тонкая и не всегда удается малоопытным водителям. Поэтому производить ее следует только при полной уверенности в том, что именно абрис является причиной неисправности (например, при замене ротора, при сильном износе контактов или кулачка прерывателя).

Перед регулировкой устанавливают правильный зазор в прерывателе и опережение зажигания, после чего определяют величину искры между проводом высокого напряжения и ребром головки цилиндра. Затем увеличивают и уменьшают зазор в прерывателе, также определяя величину искры. Если она заметно не улучшается или не ухудшается, то регулировку абриса не производят. Если же при изменении зазора в прерывателе величина искры заметно изменяется, то следует отрегулировать абрис, для чего:

- ослабляют абрисные винты;

- незначительно поворачивают абрисную пластину против часовой стрелки, если искра улучшается при увеличении зазора в прерывателе;

- поворачивают пластину по часовой стрелке, если искра улучшается при уменьшении зазора;

- затягивают абрисные винты, повторно устанавливают зазор и опережение зажигания и снова определяют величину искры при изменении зазора в прерывателе. При необходимости регулировку повторяют, и так до тех пор, пока искра не станет сильной и устойчивой, а изменение зазора в прерывателе не будет влиять на ее величину.


Рис. 3.8. Приспособление для выпрессовки правого подшипника коленчатого вала без разборки картера: 1 - болт; 2 - упорная шайба; 3 - пазы под ключ глушителя; 4 - штыри; 5 - рабочее положение головки . штыря; 6 - положение головки штыря при установке в подшипник; 7 - положение шариков подшипника.

Уход за генератором заключается в периодической подтяжке резьбовых соединений, своевременной смазке фильца (2-3 капли автола через 2000 км пробега) и в проверке механизма прерывателя. Контактная стойка прерывателя должна быть плотно зажата, смещение (несовпадение) осей контактов не должно превышать 0,25 мм, а рабочие кромки должны быть параллельными. При значительном несовпадении контактов следует подложить регулировочные шайбы под подвижный контакт (или над ним). Если рабочие кромки контактов непараллельны, их нужно аккуратно зачистить надфилем, после чего обязательно заправить тонким оселком. Промывку загрязненных контактов производят марлевым тампоном, смоченным в спирте или в чистом бензине.

Неисправности: 1. Обгорание контактов. Вызывается их перекосом, смещением или грубой зачисткой, а также некачественной работой конденсатора (например, из-за неплотного присоединения его клеммы).

2. Пробой конденсатора. Определяется по отсутствию искры на свече и сильному обгоранию контактов. Проверка производится путем установки нового конденсатора, при этом контакты следует аккуратно зачистить и заправить. Заметим, что небольшое искрение на контактах прерывателя - явление нормальное.

3. Неправильная регулировка абриса определяется по слабой искре.

4. Задевание ротора за статор вызвано биением цапфы коленчатого вала и устраняется заменой подшипника. Растачивать статор или протачивать ротор не рекомендуется, так как при этом ухудшается токо-образование и к тому же возможно повреждение деталей. С помощью несложного приспособления, показанного на рис. 3.8, можно выпрес-совать подшипник правой цапфы коленчатого вала, не разбирая картера.

Для этого следует небольшим зубилом или металлической отверткой разрубить сепаратор, сдвинуть шарики и в зазоры между ними вставить на равном удалении друг от друга три штыря и развернуть их. На штыри устанавливают шайбу, равномерно затягивают гайки и с помощью болта, упирающегося в торец цапфы, выпрессовывают подшипник.

5. Повреждение изоляции обмоток определяется по отсутствию искры на соответствующей клемме генератора при подсоединении ее к массе (проба на искру). Неисправность устраняется в электромеханической мастерской. Если повреждение обмотки зажигания произошло в пути, то можно добраться до гаража, поменяв местами выводы клемм освещения и зажигания (мотоцикл попытайтесь завести с хода).

Летаю на Сове 1996 г.в.

Короче не е....сь, просто поменяй генератор, а вообще в инете катушки продают, поищи хорошо!

Добавлено через 00:20 мин.

для 12 вольтовых генераторов имей это в виду!!!

serega8867, для начала достаточно померять сопротивлени катушек генератора и, если есть мегаомметр проверить сопротивление изоляции. паспортные данные по катушкам есть в мануале.
после этого проверить постоянный магнит на роторе - должен уверенно магнитить. отрегулировать момент искрообразования как описал XY/ только после этоого делать выводы о неисправности генератора.
кстати катушка может быть только с виду нормальная. даже по сопротивлению обмоток. но внутренний пробой обычными средствами не проверить. если катушка старая - луxше заменить.

bayk,
Для измерения мегером нужны какие-никакие навыки электрика, и где мегер достать... ? Даже китайской цешкои (тестером) можно мерить так же как мегометром, ставится переключатель на 2000К, А ЭТО УЖЕ 2 МЕГАОМА... Собственно, зарядную обмотку мегером на пробой изоляйии на массу не промерить, потому что одним своим концом она соединена с массой в недрах гены так сказать..

Добавлено через 01:39 мин.

хотя вру, недо отсоединить минусовой вывод генератора, он под клемму выводится тоже.

Летаю на Сове 1996 г.в.

XY, а почему бы и не измерить. вторым то концом она в воздухе висит.
2 мега это маловато. 2000 мегаом или 20 тыс. вот это куда не шло да и напряжение нужно повыше. в кетайцах - 500 в а лучше иметь 1000 или 2500 В.
одна из моих профессий - электрик и я не чувствую недостачи в инструменте... я вообще на иснструменте помешан ... потому не знаю ак это жить без нужного прибора

bayk,
Скок те лет?

Добавлено через 06:12 мин.

вторым концом ничо не висит.... второй конец, грубо говоря выводится на массу, посредством провода выведенного под клемму имеющую электрический контакт с массой. Ежели эту клемму рассоединить с массой то и можно уже звонить на пробой относительно изоляции и массы, который не должен составлять менее 500 кОм, кстати, по Пуэ.

Добавлено через 10:32 мин.

bayk,
вообще респект, что любиш инстрУмент. Дай Бог.

Летаю на Сове 1996 г.в.

XY, мне 25. тружусь на 3-х работах. имею 3 образования по технической части и вообще шибанутый на голову инженер.
ты правильно говоришь про 500 кОм, но есть один нюанс:
обмотки статора асинхронного электродвигателя (а нашем случае статора генератора. то одно и то-же) напряжением до 1000 В мегомметром на напряжение 1000 В ( должно быть не менее 0,5 МОм при 10 - 30 °С),
то есть напряжение испытания должно быть 1000 В а кетайские тестеры такого ну никак не могут выдать

эта обмотка согласно схемы генераторависит одним концом на массе. а вторым выведена на клемму электрически изолированную от массы. зачем отсоединять массу? один щуп на массу. второй на этот вывод (главное проводку от него отсоединить )

[b]bayk[/b
Если не отсоединить массу как я писал выше, в частности второй конец... стрелка прибора сразу уйдёт на ноль, непочувствовав сопротивление обмотки, как известно оно невелико.

Летаю на Сове 1996 г.в.

XY, да! ты прав!!! я то и не подумал!!!!! ну бывает.. тупанул )))

XY, bayk не путайте назначение приборов, тестер или мультиметр хоть китай, хоть нет предназначен для измерения сопротивления электрической цепи! а мегомметр служит для измерения сопротивления изоляции! электрической цепи или проводников, в частности, по отношению к земле, массе ну или корпусу! или меж собой...
Надеюсь понятно объяснил...

ATM,
между изоляцией и землёи возникает ток, значит это уже электрическая цепь своего рода... Мегометр служит для измерения сопрпотивления изоляции относительно земли, это наиболее простой способ определить исправна изоляция обмотки или нет.

Летаю на Сове 1996 г.в.

XY, bayk,ATM, вы немного отвлеклись от темы. парню помогайте а не письками мерийтесь кто умнее. serega8867 а тебе могу сказать что с генером у тебя что то не ладное с проводами, у меня на яве такая же история была с одной катушкой то давала искру то нет то через раз. я и контакты менял и катушки 3 пары сменил, и проводку и на прямую и все что хочешь... оказалось с генером проблема была провода по путаны были...
p.s. сейчас езжу на родных явовских катушках 1976 года выпуска

МТ 11 днепр 1989 год, на переделке.

CAH9, да видать парень тот уже давно забил на тему. а мы вообще-то умные советы даем, а не как


поскольку найти генератор это проблема. или отваливать денег ведро. или наверняка выяснить а надо ли его менять.

bayk,
как тебе сказать... парень как и я наверное в електрике не особо раз сам не разобрался, я по читал что вы писали,пошло обсуждение приборов но никак не по теме. а на счет генера его можно самому по смотреть покупать не обязательно. если с проводами там действительно бред какой то то просто перепоять и заменить... генер новый ето крайний случай

МТ 11 днепр 1989 год, на переделке.