Вот после долго простоя достал свой Восход из гаража, хотел прокатиться но попытавшись завести был разочарован, снял люльку проверил искру. Сравнив с искрой минского понял что она очень слабая... Полез сразу чистить гену(у меня немного треснул картер из за чего генератор после года езды стабильно засирает песком). Ну вообщем разобрал генератор почистил, искра стала на много лучше, но естественно зажигание сбилось. Мот заводится но работает не стабильно, то и дело глохнет, пыхтит стреляет и т.д.(как по мне так признаки сбитого зажигания). Вообщем хотел отрегулировать, полез за книжкой(по памяти уже не помню что да как) Там написано: Для стабильной работы двигателя искрообразование(момент когда высечка на роторе генератора совпадает с пластиковым выступом катушки статора) должно происходить когда поршень не доходит до ВМТ 1-2мм.(всё написано по памяти но смысл ясен). Ну так вот попытался я сделать всё по книжке, НО когда у меня поршень не доходит до верхней мертвой точки 1-3 мм то высечка ротора уже совпадает с железякой на катушке статора, а сам статор уже некуда поворачивать, он уже в кайнем своём положении. Сейчас сфоткать не могу, мот за городом на даче, поэтому покажу на примере фоток из нета.
И ещё, просьба, хотелось бы что бы кто нибудь из вас выложил фотку своего генератора в момент когда поршень не доходит до ВМТ 1-3мм, тогда бы я знал точно как должно быть, потому что я не уверен что всё правильно понял из книги.

Вообщем, вот так у меня стоит ротор по отношению к катушке когда поршень в нужном положении(1-2мм до ВМТ):



А так, если я всё правильно понимаю, он должен стоять в этот момент:


Поправьте меня если я ошибаюсь, а если я уж вообще не прав, поясните как должно быть. Если всё же всё правильно то подскажите что можно сделать что бы не резать ушки на креплении статора, что бы привести зажигание в порядок. Заранее всем спасибо.

Тоже присоединяюсь к вопросу Сова175 не заводиться после зимы(искра есть,новый карбюратор) зажигание покрутил один раз завелась со второго раза 10сек поработала и затухла и все невкакую.

dip_24, по второму варианту делай...

dima252, после зимовки могут быть проблемы не только с электрикой (окисление контактов и т.д.) но и с топливной системой, продуть, помыть отстойник и карбюратор не помешает! и залить свежего бенза...

сегодня залил свежий бензин,карбюратор новый купил.опять крутил зажигание устал кик давить раза с 50 завелся прогрел минут 10 потом отпустил газ чтоб карб настроить и он заглох. и все опять не завести.грешу на искру мне кажеться слабая....придеться наверно генератор разбирать и т.д по цепочке

Добавлено через 15:57 мин.

еще мне кажеться как тут и писали надо бы конденсаторы поменять

Это где же? у тебя кулачки что ль!!!?

да фиг знает вроде электронное зажигание щас с другом с толкоча завели немного по гаражу покотались и опять заглох и уже никак не заводиться снял блок который под сидухой завтра расковыряю и посмотрю что там со схемой....методом исключений или он или катуха или генератор...а пока катались мот прям выпрыгивает!!!

dima252, ёпрст! доламаете ведь моцик! выровняйте лучше руки! и приложите голову...

ну насчет доломаете посмотрим....но думаю дня через четыре будет заводиться с пол кика

dima252,
Свечу поменяйте. 50 раз не надо дрочить восход пока он заведется ТАМ И ТАК ОНА НА СОПЛЯХ!

Добавлено через 10:15 мин.

dip_24,
В каком состоянии шпонка и пазы на роторе и цапфе, посмотри осевой люфт подшипника цапфы присутствует? Но можно попробывать статор выставлять методом тыка, в пику всем инструкциям... у меня такой гена, таким вот неординарным (!?) методом выставлен был. Допустим ставиш посрдине сначала статор, глядиш есть ли искра, заводиш, пробуеш... и т.д.

Летаю на Сове 1996 г.в.

Пол дела сделал...начал заводиться со второго кика ..как оказалась проблема была в катушках генератора...теперь при троганье глохнет когда сцепление отпускаешь....без нагрузки все отлично работает и холостые и когда газуешь....теперь буду карб регулировать...т.к купил новый к65в

Ничего не понял, ты пишешь, что высечка ротора должна совпадать с датчиком, когда поршень не дошел до ВМТ 1-2 мм, что по-моему и соответствует ситуации на первой фотке, разве нет?

По разному написано в книжках,я сравнивал,в одно паз с выступом должны совпадать,в другой паз не должен доходить до выступа катушки.

у меня паз проходит мимо катушки, искра есть заводится едет, но нет света и лягается сильно (тапок пробивает насквозь)

lega_pz, значит слишком раннее зажигание.
по отсутствию света надо проверять генератор (его обмотки освещения и БКС в отношении работы тиристора.

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

bayk,
БКС ето комутатор ?
я новый поставил

Не знаю ребята я здесь новечёк ,но по мотациклах уже что то знаю,не давно переделывал свой восход для хорошей заводки ,теперь с первого кика.Короче сделал так сбил голову с генератора та на которую прикручивается дачик ,повернул её по чсовой стрелке гдето на 2см ,а поршень выставил точно в ВМТ не какие не на 2 не на 3мм а ровно в ВМТ и подвёл дачик точно в прорезь якоря как на первой фотке у dip_24 И и теперь мот не узнать работа чёткая и набирает обороты сразу ,даже работа изменилась мотора стала тише и чёче.Попробуйте не пожелеете

Огонь совет.
Просто сделал зажигание пораньше, но через жопу

Моя техника:
- "Восхонда": франкенштейн из Восходов (2М, 3, 3М), в девичестве 3М, 1989г.
- ИЖ-49, 1957 г.
- М1М, 195? г.
- ЗиД-200 "Курьер", 1999 г.

Это для тех у кого не хватает прорезей на генераторе ,а вот с зажиганием наоборот не раньше ,а пожже