Сорри, если не в тему.
Вот, набросал картинку и стало немного непонятно.

Соотв., пунктир - линия открытия тиристора, пологая кривая - сигнал с датчика при малых оборотах (запуск).
Посмотрел схему коммутатора - вроде, тиристор открывается передним фронтом, да? Но тогда получается, что чем больше обороты, тем позже зажигание?
В общем, не понимаю конструктива.
Зы: задолбал лягаться, сцуко Всю ногу разбил.

Razor, помещал, причем совсем недавно:
http://img-fotki....8913e_orig

Извини конечно, но система для пердунов которые сидят в КБ и ничего не могут=))))! все можно проще и полезней сделать!

Sky33net, как ???

TCI зажигание, транзисторное или управление микроконтроллером !!!!! и габариты меньше)

Сорри, конечно.
Но я мерял двухлучевым осциллографом с репером по ВМТ. Получилось именно так, как на рисунке.
Кстати, на рисунке в статье все очень красиво - прям, как будто датчик нагружен на конденсатор. Пила, быстрое нарастание - в реале всего этого нет. Да еще и порог срабатывания тиристора сильно размазан
А, забыл. Если посмотреть на старое доброе кулачковое зажигание, картинка будет той же - за счет задержки скорости замыкания контактов, при увеличении оборотов зажигание будет смещаться в сторону более позднего. Хотя должно быть с точностью до наоборот.

А насчет микроконтроллеров - аккумулятор ставить? И как бороться с дикой наводкой от высокого? Даже на TTL при килоомном входе искра полностью блокирует работу схемы - проверено.

Sky33net, сейчас почитал про TDI (что под руку попалось [url]http://bike.by/servis/printage,1,58-ustrojjstvo-sistem-zazhiganija-importnojj.html[/url] ), есть и плюсы, но в конце статьи ее ругают. Проще ? - возможно, но как ты предлагаешь ее соотнести с возможностью воплощения опережения зажигания. Управление микроконтроллером - это тоже шаг к упрощению ?

Добавлено через 04:51 мин.

Извините за рожу, техническая осечка, вместо нее д.б. двоеточие и буква p.

Добавлено через 23:23 мин.

clemper, видимо эта тема терзает тебя давно. Хотелось бы ошибаться, но думаю наша братия до таких глубин еще не долезала (уж насчет "двухлучевого осцилографа" - это точно). Видимо ты рассматривал несколько систем зажигания. Интересуют подробности: кто эти "подопытные кролики", есть ли конкретные цифры (напр-я, время), графики, СВОИ соображения и выводы.
Пока, что могу только привести одну цитату:
...Недостатки типовой схемы. В первую очередь - это возможность преждевременных, ложных срабатываний при запуске двигателя, когда конденсатор входной цепи еще не заряжен. Проявляется это как "отдача" при попытке запуска кикстартером...

Угу. Действительно, давно мучаюсь. Проблема стандартна - жуткое лягание. Я к агрегату подходить боюсь, правда.
Поэтому и пытаюсь выяснить, почему это происходит. Бедная смесь и пр. отпадает - случаев самовоспламянения без искры отмечано не было.
Более того, этого никогда не наблюдалось ни на минске, ни на туле, хотя они тоже одногоршковые.
Вот именно поэтому и начал разбираться.
Стенд - картер от совы. Для контроля синхронизации и репера на ВМТ был установлен датчик Холла. Если честно, пока просто в шоке от результатов измерений. Получается, что задумка, в принципе, неплохая, но зажигание должно срабатывать по второму фронту. Соотв., датчик нужно сильно смещать.

Да, для измерений использовалась цифра с запоминанием, Ригол.

Еще бы посмотреть на схему измерения.
Если в измерениях нет ошибки, то что мешает инвертировать сигнал, что-бы..., была еще одна старая схема с коммутацией датчика на землю, но я ее пока не нашел.