Всем привет. Я не знаю к чему это относится, но похоже к системе питания...а проблема вот в чём. на низких оборотах мотоцикл едет нормально (возьму в пример 4 передачу). 60 - провалов нет. начинаешь накручивать медленно ручку, то есть количество подающегося топлива соответствует часоте вращения каленвала... 65...70...75...80. и здесь то начинаются непонятные вещи. скорость застывает на восьмидесяти, и чем больше накручивается газ, тем всё более слышным становится урчанье, и когда уже до полного открытия дросселя остаётся 3-4 миллиметра, то он вообще начинает как быдто задыхаться, урчать, вплоть до полной остановки двигателя. но если вывернуть газ до конца, на 80 кмч, то сначала идет провал в полсекунды а затем начинают совершенно нормально набираться обороты. 90...95... и гдето в этом районе скоростей начинаются ПРОСТО ТУПЫЕ РЫВКИ.и так он и рвётся при этой скорости, потому што больше набрать от рывков не может. может причина всего этого это вовсе не топливная система и не движок, но с электрикой я вроде разобрался. мне жгут генератора мозги компостировал. теперь всё с ним в порядке. при переборке карбюратора кстати рывки на день прекратились, 120 набирал, но провал оставался. на следущий день - опять рывки. стрелка даже сотни уже не касалась...и вопрос - что же это? нагар в выпускном окне? или может катушка косячная? или карбюратор? вот и не знаю. может кто сталкивался?

Мне кажется это из-за богатой смеси, закрути болт качества немного.

Днепр11 1988 г.в.

не ну сам то карбюратор хорошо выставлен, но. дело может быть в том, что поплавок слишком сильно подогнут? а то у меня там када я утопляю поплавок, то там не тока из дренажного отверстия, но и из под прокладки фигачит бензин...

самое простое возьми у кого нибудь такой же 100% рабочий карб и поставь себе, если все исправиться то хотябы узнаешь в ком именно проблема

есди оз под прокладки фигачит значит нарушена герметичность прокладки из за этого это может быть

ИЖ Планета3 1980 г.
ваз 2103 1979 г.
тише едешь дальше будешь от того места куда едешь=)

с прокладками всё окей совершенно точно. а восход у меня один на всю округу...точнее СОВА)) и к65в тоже один...

это карбюратор 100%,почитай тут на сайте есть инфа как его регулировать.

Ну, спасибо за подсказку...)) а книжка по карбюраторам всем отечественным у меня есть... хотя поищу тут, мож чё нового найду...ну а что именно в карбюраторе? регулировки? или неисправности?

регулировке.
возможно нужно иглу опустить,возможно просто смесь обеднить малеха.
погляджи свечу,наверняка она у тебя чёрная

свечка то светлосерая, но вот ещё што - у меня стоит нулевик. и когда выкручиваю винт качества, то обороты не возрастают, а наоборот - падают...может это както влиять?

На К65 винт качества надо отворачивать чтоб обеднить смесь и заворачивать чтоб обогатить

ВОСХОД 1970 года выпуска. http://www.ru-mot...oto_id=145
Днепр МТ 10-36-продан за ненадобностью.
ГАЗ 24 - продан.
Рено Лагуна-продан.

Выкинь нафиг нулевик....нельзя применять на двухтактных двигателях нулевики...от него и яма при разгоне....у друга на восходе стоит нулевик и так же тупит на открытие дроселя! решение твоей проблемы это резонатор ВПУСКА!

predator, резонатор который входит в систему подачи воздуха?
Ник,когда смесь обедняется то обороты наоборот больше должны быть, а у меня при отворачивании винта они падают.
да...наверно в нулевике дело...ну а рывки то от чего как думаете?

Это кто же тебе такую глупость про обороты сказал? То есть если меньше дров в костер подкинуть он тоже лучше разгорится?
Все правильно винт отворачиваешь, смесь обедняется, обороты падают.
УЧИ МАТЧАСТЬ, ПИОНЕР.

ВОСХОД 1970 года выпуска. http://www.ru-mot...oto_id=145
Днепр МТ 10-36-продан за ненадобностью.
ГАЗ 24 - продан.
Рено Лагуна-продан.

я руководствуюсь книжкой, а здесь чётко написано(цитирую) -
Непосредственная регулировка карбюратора производится в следующем порядке:
-завернуть винт качества смеси до упора и вывернуть на 1-1.5 оборота.
-выворачивая винт упора поднять дроссель на столько, чтобы частота вращения коленвала была явно завышеной.
-постепенно опуская винтом количества 14 дроссельную заслонкуЮ установить минимально устойчивую частоту вращения.
-ВЫВЁРТЫВАЯ винт качества, добиться УВЕЛИЧЕНИЯ частоты вращения.
-снова винтом количества 14 убавить обороты, а винтом качества, обедняя смесь, прибавить их
-повторить операции 3-4 раза.

вот собственно и ответ. поэтому, если здесь штото не так написано - то это уже не мой промах. а помоему всё так. ведь когда идёт подсос воздуха изза негерметичности прокладки, то мотоцикл идёт в разнос - от ОБЕДНЕНИЯ СМЕСИ!

и кстати про дрова - если кидать их в костёр одной кучей, то толку будет меньше, чем если кидать поштучно. да и зажечь меньшее количество дров легче.

Не знаю кто писал ЭТУ книгу, но вот что написано у Грищенко, и как НАДО ДЕЛАТЬ

ВОСХОД 1970 года выпуска. http://www.ru-mot...oto_id=145
Днепр МТ 10-36-продан за ненадобностью.
ГАЗ 24 - продан.
Рено Лагуна-продан.

Вот еще

ВОСХОД 1970 года выпуска. http://www.ru-mot...oto_id=145
Днепр МТ 10-36-продан за ненадобностью.
ГАЗ 24 - продан.
Рено Лагуна-продан.

ХА! так в том то и дело што это к62! в к62 регулировочным винтом изменяется количество топлива, а в к65 - количество воздуха!

а нет, спутал с другим карбом.))
ну чё за ублюдки писали эту книжку?!?!?!!??!?!

Ник, у меня блин всё почти точь в точь как и у тебя насчёт к62в...но у к65в регулировка написана подругому

Бл?*(%;%*!!!!! эти грёбаные авторы всё перепутали, а мне теперь изза них позориться!))
прошу у всех прощения за тупизм.
если хочешь что-либо добавить к своему сообщению,то пользуйся кнопкой edit в правом верхнем углу твоего сообщения
Timoxa

Вот здесь почитай
http://oppozit.ru/article134.html

ВОСХОД 1970 года выпуска. http://www.ru-mot...oto_id=145
Днепр МТ 10-36-продан за ненадобностью.
ГАЗ 24 - продан.
Рено Лагуна-продан.

Ник, спасибо за обьяснения и за ссылку (не суди пионера строго)