SiR написал:
Keeper, вот что нашел в и-нете, может пригодится:
Лепестковый клапан целесообразно устанавливать на любой двухтактник, однако необходимо доработать поршень и впускные каналы. Технология подробно описана в статье Тюнинг русских мотоциклов, однако не описан сам принцип: при движении поршня вниз топливно-воздушно-масляная смесь под его давлением уходит через каналы продувки в цилиндр, а часть её обратно в диффузор карбюратора. У двигателей без лепестка (или золотника, или впускного клапана наподобие четырехтактника) поршень в определённый момент перекрывает впускной канал, однако это происходит достаточно поздно, так как время перекрытия канала равно времени его открытия для впуска в кривошипную камеру. А чем больше это время (увеличение достигается подрезкой юбки поршня со стороны впуска) тем больше смеси. Однако при малых оборотах много смеси будет выплевывать назад. Для этого и нужен лепесток. Кстати, он перестаёт работать приблизительно на 4000 мин\-1 т.е. "зависает", остаётся всегда открытым, сверхгибкие и сверхлегкие карбоновые лепестки виснут на 5000-6500 мин\-1.