да это полировка

Я люблю свой мот Восход

мона я внесу своё словечко...
прирост действительно 25-30% мощи, но нада полировать не только поршень. я перечислю что я сделал для прироста в реальные 25-30%
1) поршень сначала шкуркой брал все бугорки и т.д. потом нулёвкой,станком и пастой ГОИ
2) таким-же макаром (шкурака средняя, шкурка мелкая, нулёвка) довел продувочные каналы до блеска, чтобы смесь легче проходила.
3) убрал все оргрехи на цилиндре (выступы кожука цилиндра, радиатора для тупых) чтобы смесь, газы не "спотыкались" об эти бугорки и не создавали завихрения в продувке. и выхлопе.

вот вроде и всё. поршень НЕ обрезал потомучто боюсь нарушить фазы впуска выпуска. да и не нужны мне большие обороты. т.к. обрезать юбку поршня стоит только лиш для больших оборотов. т.к. увеличивается фаза ВПУСКА и на больших оборотах при НЕ увеличиной фазе просто нехватает смеси и двигатель просто не выдает оборотов свыше паспортных. а мне верха не нада. и поэтому только шлифанул

ну я почти также,150шкуркой убрал конавки,после нулевкой до глади натер,после тоже на станочке пастой гои,только гои искать задолбался,а дальше все как у тебя

Я люблю свой мот Восход

Есть эффект

Я люблю свой мот Восход

народ а что если вместо пасты ГОИ использовать солидол ??? к примеру мой дед так и делала када полировал что-либо, эффект конечно на лицо.....полировка была зеркальная.....какие мысли у вас по этому поводу ????

ромзес! ты про доводку! а эти тему на 3страницы развернули о полировке днища!

Я вот думаю а прокатит ли это с восходовским движком, кто как думает!
http://2t-tuning.cn/index.php?showtopic=80&pid=486&st=0&#entry486

Минск 3.115- 1977г.в (героически погиб)
Восход 3- 1981г.в (героически погиб)
Таз 2104- 1995г.в. (ремонт после аварии)
Opel Vectra А 1.8i- 1992г.в

Да делай полировку: не пристанет нагар-нет перегрева-не заклинит поршень.
Тот сайт-колхоз блин -материалы-старьё, лучше полазь вот здесь:
[url] http://www.sota-servis.com.ua/phpBB2/viewtopic.php?t=44&postdays=0&postorder=asc&start=0
[/url]
хоть не про восход но очень много разных хороших идей + все опробовано на практике.
Часть этих идей сейчас заканчиваю воплощать на своем "Минчике":
1) Отдельный канал впуска c направлением вниз на Нижнюю головку шатуна для лучшей смазки- как У МИКа.-после установки ЛК-сам БОГ велел делать...Ведь смазка на 8000 у НГШ на стандарте-НИКАКАЯ
2)Отверстие слива топлива из карбюратора соединить с картером через кусок шланга-запуск лучше, а при форсировании водных преград вода в карб непопадет. Только во ввертыш в картере надо впаять иголку от инсулинового шприца или если есть возможность самим изготовить шариковый клапан.
3) Хитрая доработка поршня: видел у бельгийских картингистов. Суть доработки: берется поршень без перепускных окон, в нем сверлом на 6-7мм сверляться 2 отверстия НАПРАВЛЕНИЕМ К ДНИЩУ ПОРШНЯ, краем должно захватывать подшипник ВГШ. Далее, берется тонкое сверло-от1,5 до 2 мм и на днише засверливается серия отверстий в шахматном порядке на глубину 1-1,5 мм-не более. Таким макаром за счет турбулентности тепла больше отводится. У нас на румото есть тема про сверление в пластинах головки.
Далее, прошень снаружи по всей поверхности и внутри на бобышках рабочую поверхность покрывают краской, которая легко смывается растволрителем-можно взять битумный лак. Заливают раствор хлорида железа, протравливают минут 5-10, потом сливают, промывают и заливают слабый раствор азотной кислоты - поршень начинает протравливаться от железа и потом изнутри получается оксидированная матовая черная поверхность. Такие поршня можно использовать при более высоких оборотах-там в стандарте-17 000-и можно клина поймать а такие спокойно выдерживают за счет лучшего охлаждения.
5) При всем уважении к бельгийским картингистам-у них ума не хватило на "сетку"-насечки на прошне по которым масло более равномерно распределяется и за счет которого не происходит повышенного износа-нагрева-клина. Так делал товарищ Den-T.
6) установил внутри вала от полумесяца кика сальник для вала переключений передач-теперь вода в коробку не попадет.
7) В карбе К-68У сделал отверстие со стороны воздухофильтра к главному топливному жиклеру, жиклер оставил родной-на 190 а распылитель взял от к-65-хоть короче на 2 мм но встал без проблем.
На латунную трубку снаружи справа одел шланг и подсоединил к топливному фильтру(используемому уже в качестве воздушного фильтра) - теперь пыль и вода в карб не попадают.
При таких доработках ЗНАЧИТЕЛЬНО растет ресурс движка. -а дальше -заряжай двиг если есть желание. На вражеских сайтах много толкового, но языковой барьер дает знать о себе.

Я ща посмотрел чуть не охренел от этих чезов, досмотрю кажется точно охренею!

Минск 3.115- 1977г.в (героически погиб)
Восход 3- 1981г.в (героически погиб)
Таз 2104- 1995г.в. (ремонт после аварии)
Opel Vectra А 1.8i- 1992г.в

Отдельный канал впуска c направлением вниз на Нижнюю головку шатуна для лучшей смазки- как У МИКа.-после установки ЛК-сам БОГ велел делать...Ведь смазка на 8000 у НГШ на стандарте-НИКАКАЯ
2)Отверстие слива топлива из карбюратора соединить с картером через кусок шланга-запуск лучше, а при форсировании водных преград вода в карб непопадет. Только во ввертыш в картере надо впаять иголку от инсулинового шприца или если есть возможность самим изготовить шариковый клапан. Чем делал дополнительный канал впуска? Можешь фотки кинуть?

Минск 3.115- 1977г.в (героически погиб)
Восход 3- 1981г.в (героически погиб)
Таз 2104- 1995г.в. (ремонт после аварии)
Opel Vectra А 1.8i- 1992г.в

давай фотки плз! мож себе сделаю.....

а почему тогда на заводе до этого не додумались там поумней люди были чем ты