tre00074,
мне кажется ,каленвала если шорошие то они и буду ходить долго ,а если их на сезон только хватает ,то их каленвалами не назовешь.я думаю сомной многие согласятся

сова 200(продана))))!
иж планета спорт 350 (((настраеваю))))

Ну допустим КБ расчитывало на коленвал определённую нагрузку. А с таким переделками нагрузка уже завышена. Поэтом и полетят коленвалы. А если хреновый поставить, так тот даже свою нагрузку ведержать не сможет, т.к. собран где-нибудь в подвале.
В этом вся беда самопалов. КБ рассчитает всё, а мы меняем конструкцию и подвергаем узлы дополнительным нагрузкам. А потом ещё ругаемся и на узлы, и на КБ, и на завод, когда узлы дохнут.

а ты собрался раскручивать ее больше 5000об/мин? ну удачи на более низких оборотах игольчатый подшипник не особо и нужен.

ну это ты друг вообще отжег как можно такое не знать? описывается в книге григорьева, повторяется на любом мотофоруме сотни раз - на полированной поверхности меньше оседает нагара и ввиду этого меньше вероятность самовоспламенения смеси от раскаленных частиц нагара. кроме того, полированная поверхность отбирает меньше тепловой энергии от горящих газов, значит термический кпд выше, да и температура днища поршня и головки цилиндра снижается.

на рисунке внизу место крепления лепестков и ограничителей неправильно обозначено. лепестки должны крепиться не у вершины треугольника, а у основания.

корпус или лепесток?
корпус можно делать из чего душе угодно. но при работе лепестка по твердому корпусу (алюминий, железо) края лепестка растрепываются, а металлический лепесток растрескивается. чтоб этого не было, посадочное место на корпусе обрезинивают. в домашних условиях это трудно выполнимо. легче выбрать мягкий материал корпуса (как например у "совиного" клапана).
лепесток делают из листовой стали (щупы), стеклотекстолита или карбона (углеткань). карбон очень дорого. металлические лепестки при повреждении, разрушении и последующем неизбежном попадании в недра мотора наделают бед - мама не горюй. так что лучше всего из стеклотекстолита.

3 и 4 не имеют. они зависят только от непосредственного расположения клапана на моторе.
1 и 2 задают размеры непосредственно самих лепестков. от размера, формы и толщины лепестка зависит его резонансная частота, проще говоря при какой частоте вращения кв мотора лепесток перестанет нормально открываться и закрываться и "зависнет" в приоткрытом положении (при этом вибрируя на резонансе). при этом значительно падает наполнение цилиндра горючей смесью. оптимальное отношение длины к ширине лепестка 2...2,5. при изменении размеров в ту или иную сторону снижается резонансная чистота.

про прямоугольные не вкурил. а на счет равнобедренных треугольников - это опять же зависит от компоновочных соображений, т.е. от расположения клапана на моторе.
кстати, при виде сбоку на корпус клапана, угол у вершины равный 60град считается наиболее оптимальным.

можно хоть 10 отверстий. главное соблядать пропорции размеров лепестков (см. выше).

зависит от размера лепестка. влияет на резонансную частоту.

в таком случае при открывании лепеска и ударе об огораничитель край лепестка будет обтрепываться.

зависит от размера лепестка. но не столь принципиально. главное, чтоб при закрытии лепестка его края не были слишком малы и не получали достаточную для разрушения силу удара.
в качестве примера можно взять любой л.к. как от отечественной техники, так и от зарубежной.
GUFMC36, если бы, да кабы на носу росли грибы, гуф бы в лес не пошел, на носу грибы нашел мечтать может каждый. но ведь надо на деле это воплотить, а потом уже рассуждать о результатах шанс всегда есть

а минус в том, что на обоих цилиндрах выхлоп вправо цилиндра с центральным выхлопом (от мотоблока, или чего он там) я например у себя в городе не нашел.

оно-то все можно, но кто же это делать будет? представляешь сколько каталогов деталей надо будет перелопатить? что можно сказать, если даже на мотоиже еще не подобрали замену? а там люди много опытнее и упорнее есть чем мы, сборище мальков мотоциклизма

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

Timoxa,
так я просто вырозил своё придложения ,а не сказал что шас я собиру за пол часа из груды железа

сова 200(продана))))!
иж планета спорт 350 (((настраеваю))))

K-750, судя по рассчетам ребят с мотоижа, запас прочности коленвала ю5 равен 0,7 для тех, кто не знает: запас прочности представляет собой коэффициент, который обозначает какую часть передаваемой на узел или деталь максимальной нагрузки он может передать без разрушения.
т.е. фактически коленвал не может выдержать без разрушения (не обязательно полного, возможно на микроуровне) максимальную мощность, развиваемую мотором. от этого и летят на юпитерах коленвалы как мухи мимо ушей байкера а все дело в том, что с самого начала коленвалы рассчитывались с нормальным запасом. но ведь и мощность первого юпитера была в два раза меньше. т.е. завод от модели к модели мощность наращивал, а конструкция и исполнение коленвалов практически не изменились. вот и получается, что коленвал недостаточно прочен для развиваемой моторм мощности.

Добавлено через 02:53 мин.

GUFMC36, дак никто ничего не говорит. просто никто и не знает сколько прибавки в мощности дадут описанные тобой рекомендации. значит и думать о том, как надрать 400-ку не следует, а следует выполнить все и потом оценить результаты

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

Timoxa,
в последнем номере журнала "МОТО" есть статья про Юп 5 с горшками от Совы 200, по установке подогнали отверстия под шпильки, и подрезали рубашки цилиндров с низу, идея с двухсотыми горшками я думаю хорошая

два колеса - жизнь и сердце - пламенный мотор.
"Сова 200"(самопал), "Ява 638"(оригинал). "Тула Т200Т"(самопал), "ИЖ-Юпитер-4"(самопал), "ИЖ-Планета 5"(в пространстве)))).


Водительский стаж: 14 лет.

uBaHbI4 кинь сюда статью интересно почитать))

Добавлено через 02:11 мин.

я думаю чтоб юпитеру ехать на равных с жапанской 400 й автору надо строий мотор под 10-12 тыс. об\мин. тогда есть шанс))

вот ещё что, доработав двиг не забудь подумать насчёт подвески, и про колёса не забудь, ибо нужно сцепление с дорогой и управляемость...

да,получается описаное ранее облегчение шатуна заранее обречено на провал,если всё это дело даже свою нагрузку не держит

Добавлено через 06:07 мин.

надо короче искать усиленные и облегчённые детали,особенно пошня,я где-то читал что каждый грам снятый с поршня очень сильно снижает нагрузку на шатун и КВ,и по логике,только эта переделка должна не только нагрузку уменьшить,но и обороты увеличить

Добавлено через 15:26 мин.

откапал инфу по доработке поршня,ваше мнение?
сравнение доработанного поршня и сток:

-не могу пройти мимо безобразия,так и хочется принять участие
-ну не верю я что 400 кубовый японец может быть на столько резвее 350 кубового ИЖа

Не забудь про зажигание, ибо со стандартным ты явно не побьёшь рекорд скорости, и что за японец? конкретно(марка, модель, год)

Не совсем на провал. Я допускаю облегчение шатунов, но только со стоковой ЦПГ.
Статья занимательная. Только думаю поршень должен быть всё равно гладким. Удержание масла на цилиндре, берёт на себя хонингование. Не полированым поршнем при тепловом клине хонинговку можно нарушить.
По поводу дырок в поршне, я что-то подобное уже делал. Но для других целей. На 4-х тактном движке снимал одно маслосъёмное кольцо и сверлил дырдочки для стока масла. Укорачивали поршня.

Alexandr na Voshode, Про поршни занимательно!
Timoxa, Про температурное влияние я знаю. Я че то подумал про мощностной прирост.

- Никогда не бойся снижать скорость.
- Один мотоцикл на дороге стоит двух в магазине.
- Падают все. Кто-то возвращается. Кто-то нет. Кто-то уже не может вернуться.

Dlemens, да не важно,если я дам фору хоть какой-нибудь нормальной 400-ке,то это уже будет совсем другой разговор о месте ИЖа в моторядах.
на данный момент моя тройка (1976 г.в) с четвёрошным двигателем по трасе идёт 135 км/ч,это край(звезда z19).так что я думаю шансы есть,если повысить оборотистость двигателя,увеличатся и скоростные качества,на крайний случай можно и с передаточным отношением поиграть

-не могу пройти мимо безобразия,так и хочется принять участие
-ну не верю я что 400 кубовый японец может быть на столько резвее 350 кубового ИЖа

Зажигание не даст выше раскрутить. Как уже выше написали.

Поставить безконтактное зажигание!

- Никогда не бойся снижать скорость.
- Один мотоцикл на дороге стоит двух в магазине.
- Падают все. Кто-то возвращается. Кто-то нет. Кто-то уже не может вернуться.

БСЗ с холлом решает адназначна

GSX400>CB1000SF>ZR750>CB1300SF>TDM850-2>TDM900A>FZ1S>...MS1200S

Решает. Нада его ставить

Мб оптика лучше будет? всё таки японец, стоит поднапрячься....

Dlemens,
поверь, холл и точка. была у меня оптика,плюсы у нее есть, минусов больше, я лучше шторки болгаркой попилю чем паять и ждать сутки пока эпоксидка застынет

GSX400>CB1000SF>ZR750>CB1300SF>TDM850-2>TDM900A>FZ1S>...MS1200S

БСз это же и есть та штука,где вместо контактов ставится како-то магнит,шайба с вырезаным сектором,а вместо стандартной релюшки-комутатор,помойму от оки или что то такое???

Добавлено через 03:11 мин.

и может кто нибудь конкретно сказать что купить и как собрать,а то на форумах народ спорит по этому поводу,а конкретного нет ничё

-не могу пройти мимо безобразия,так и хочется принять участие
-ну не верю я что 400 кубовый японец может быть на столько резвее 350 кубового ИЖа