привет друзья, знаю что на форуме много подобных тем, но все равно ни чего не пойму, проблема такая, перебирал коробку в первый раз в жизни подложил под вторичный вал тока одну шайбу, после 5 км езды начала дергать 4, друг сказал проблема в этом, подложил еще одну, проехал опять около 5 опять дергать начала, подложил еще одну такая же история, а шайбы то кончились да и места там не осталось, вытащил эти 3 подложил одну толстую и одну такую опять дергает .....ть, сеня расколол ни чего не пойму вилочки вроде целые шестерни не очень острые кулочки, сижу как дурак всю коробку разобрал и че делать?? не хочу обратно собирать потому что нет смысла, подскажите что делать то??? тока поподробнее, заранее всем спасибо!!!

проверь щупом износ вилки - если проточены канавки глубиной 2 и более мм, то однозначно менять. проверь люфт вилки в канавке шестерни - если люфт больше 2 мм, то тоже менять. проверь кулачки - если скосы на углах имеют высоту половины кулачка, то шестерню с этими кулачками менять.
если все это в норме, то делай следующее:
собери коробку на левой половинке картера и включи четвертую передачу (чтоб легче включать передачи, надо проворачивать первичный вал при переключении). при включенной четвертой дожми вторичный вал до упора в первичный (в сторону сцепления) и посмотри зацепление кулачков шестерен четвертой передачи. после этого включи третью передачу и проверь зацепление ее кулачков. если кулачки третьей передачи зацепляются примерно на половину (или чуть больше), а четвертой - меньше половины, то придется подтачивать первичный вал в том месте, где он касается со вторичным. если кулачки третьей зацепляются на всю высоту, а четвертой - на половину (или меньше), то надо сместить первичный и вторичный валы в сторону сцепления. для этого надо убрать одну-две шайбы, которые расположены между стопорным кольцом и подшипником под корзиной сцепления, а со стороны вторичного вала такие же шайбы подложить. если под первичным валом (под сцеплением) нет шайб, то придется стопорное кольцо подтачивать на наждаке.
если неправ, то кто-нибудь по правьте.

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

Если уже не помогают шайбы, то по любому нужно менять механизм переключения. В свое время сам перекалывал двигатель каждую неделю, менял вилочки-помогло, но ненадолго.

попробывал собрать на одной половине в зацепление не полностью входит и уголки у вторичного уже округленны

Добавлено через 33:25 мин.

снял корзину заметил что у первичного вала есть люфи небольшой не тот когда его по бокам шатаешь а када вдаливааю его в коробку и назад на себя тяну он ходит может дело в этом

Добавлено через 53:30 мин.

вообщем вторичный вал с первичным цепляется тока на половину при включении 4 передачи

vosxod62rus, естественно в этом. есть нормированные значения зазоров по шестерням. они, вроде не более 3 десяток. кроме этого путем допрессовки всех подшипников происходит установка валов относительно друг друга.

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

ну так вторичный с первчным на половину цепляются??
а начет этого люфта пробывал другие подшипники вал другой, такая же фигня