Дошли руки до купленного в прошлом году карбюратора Mikuni VM26-8074. Это карбюратор с круглой дроссельной заслонкой.
Собираюсь устанавливать его на мой Курьер с двигателем Сова-200.
Почему купил именно VM26, а не VM28? Главным образом потому, что VM28 не было в наличии и это довольно редкая модификация. Кроме того, чуть меньший диаметр диффузора карбюратора поможет немного улучшить тягу двигателя на низких оборотах, хотя и немного ослабнет тяга на высоких.
Габаритные размеры VM26-8074 оказались точь-в-точь как у Курьерского Jikov-2928CE. По высоте он даже на 1 сантиметр пониже. Но диаметр впускного патрубка у него 44 мм, что на 7 мм больше, чем у Жикова, а также топливный штуцер имеет диаметр 8 мм (у Жикова он 6 мм).
Поэтому пришлось поискать новую соединительную муфту глушителя шума впуска и доработать ее вклеив отрезок маслобензостойкого шланга с внутренним диаметром 44 мм вместо штатного Жиковского разъема диаметром 37мм.
Кроме непосредственно карбюратора потребуется главный топливный жиклер. Для двигателя Сова-200 я приобрел жиклер #135. Его нужно установить взамен штатного жиклера карбюратора, так как его номер 190 и он слишком велик для кубатуры 200см3.
Карбюратор установил.
Штатный главный топливный жиклер и жиклер холостого хода требуют замены. Они слишком велики для движка Сова-200. Заливает очень сильно.
ГТЖ заменил на номер 135. Пробная поездка показала отличный отклик двигателя под нагрузкой мотоцикла от половины хода ручки газа до максимума. Но с дроссельной заслонкой открытой меньше, чем на половину двигатель захлебывается. Штатный Pilot Jet установлен номер 60, надо уменьшить хотя бы до 40.
Из положительного по сравнению Mikuni с Jikov-2928CE:
- У Микуни постоянная, стабильная подача топлива в двигатель. Мой экземпляр жикова от рождения страдал нестабильной подачей топлива. Случалось, что можно оппинать кикстартер, а свеча только по краям чуть мокрая. Микуни напротив, топливо подает стабильно.
- У Микуни очень легкое движение дроссельной заслонки. Сказывается полировка заслонки и колодца, по которому она движется. Из-за этого ручка газа стала вращаться гораздо легче.
- У Микуни отлично продуман узел подключения троса газа. Жиков в этом деле - полный архаизм. Инженеры Микуни предусмотрели даже пластинку, блокирующую тросик в установленном положении таким образом, что наконечник установленного троса не может выскочить из своего гнезда. Я уж не говорю, что соединить дроссельную заслонку с тросиком газа теперь секундное дело, а не как у Жикова - надо сжать жесткую пружину, затем вслепую попасть наконечником тросика в прорезь и повернуть чтобы зафиксировать наконечник в гнезде. Жуть.
ЗиД-200 "Курьер", 1999.
Honda Africa Twin XRV750, 1998.
Версия для печати
Опубликовано 01-04-2013 22:40
![[off]](../infusions/shoutbox_panel/sh_offline.png "Offline")
12-12-2023 12:37