ATM,
Пивет.Ты спросил как я буду заводить мот если нет заряжающей обмотки генератора??? Для етого я буду использовать комутатор электронного зажигания от ваз 2108 (комутатор 0729.3734), датчиком момента служыт оптический датчик... Потестил схему на стенде - искра легко пробивает 5 мм зазор в свече.
Фотки ниже:

ATM,
Сам датчик фотки ниже)) Схема такого датчика полно в интернете...модулятор(шторака) круг диаметром 60мм с вырезаным сектором в 60* (градусов)..

VlayDer, а как у тебя это будет работать без акб?

Fakir58,
АКБ будет точнее уже есть 12В 7А/ч.

Спасибо! Timoxa теперь будем всю инфу по этому зажиганию собирать сюда!
VlayDer, Расскажи поподробней народу про оптический датчик, схема, используемые элементы и т.д.

VlayDer,можеш дать ссылку на схему,и бкдет у меня работать на яве одноканальной системе с саруманкой?

ребят, а на юпитер это дело вместо ДХ можно поставить?

владею:
муравей(не изветно какая модель и кокой г.в.) http://www.ru-mot...ad_id=2956
Юпитер 5 (85 г.в.) http://www.ru-mot...ad_id=3952

до этого: восход 3м(93 г.в.) http://www.ru-mot...ad_id=2956

Fakir58, DIMRUS, поставить можно, но саму конструкцию оптического датчика естественно нужно переделывать под конкретный мот.

у меня стоит на юпитере такая система, работает чётко!
а от куда будет зарядка идти на аккамулятор?

Кстати а на Иж-ПС реально систему Сарумяна поставить. Скиньте в эту тему систему Сарумяна интересно о ней более подробно узнать.

Дельта Китайская (продана), Ковровец К-175В 1964 г.в, Иж-Планета Спорт 350 (продан), Москвич-АЗЛК 408ИЭ и Москвич 412(Иж) 1968 г.в на реставрации, Восход 3м

на вот http://twowheel-o....narod.ru/ по мне более мене подробно

Boroda76, но я невидел прошивок для саруманок для одноцилиндровых моторов хотя на восход можно от юпитера так как ход поршня одинаковый

Fakir58, Прошивки для одноцилиндровых моторов скорее всего есть, ставят же БСЗ с ФУОЗ по схеме Сарумана на Планеты. Мне пока до этого далеко, так что я пока не заморачиваюсь.

для датчика нужно: КТ3102, 63КОм - 1шт, 1КОм - 2шт, оптопара (ИК диод и фотооптрон) из шариковой мыши - 1шт, диод устойчивый к переменке - 1шт(юзал из блока питания от компа), светодиод на любой вкус - 1шт.

вот что у меня получилось:

GSX400>CB1000SF>ZR750>CB1300SF>TDM850-2>TDM900A>FZ1S>...MS1200S

motorix, два канала, на ИЖак, коммутаторы заводские или самоделка?

ATM,
заводские, только датчики независимыми сделал

GSX400>CB1000SF>ZR750>CB1300SF>TDM850-2>TDM900A>FZ1S>...MS1200S

motorix, фото датчиков на стадии сборки, а фото готового есть? и какая форма шторки(модулятора)? как защищал конструкцию от вибрации?

ATM, гтовое фото есть, но хренового качества

шторка 60* сектор, железо 0,8мм. от вибраций спасает старая добрая эпоксидка

GSX400>CB1000SF>ZR750>CB1300SF>TDM850-2>TDM900A>FZ1S>...MS1200S

motorix, компактно получилось а не экспериментировал с формой шторки? для ДХ лепестки должны быть 60 градусов, а для оптики это не важно, главное чтобы перекрывали световой поток. Так вот у меня есть подозрения что форма модулятора будет влиять на обороты двигателя, лепестки должны быть минимальной, достаточной для надёжного перекрытия света, ширины. если их сделать шире то и максимальные обороты станут меньше и устойчивость искрообразования на максимальных нарушиться. Лучше было бы применять щелевые оптопары, в которых световой поток от светодиода проходит через щель и снова проходя через щель попадает на фототранзистор. В этом случае будет возможно более точно выставлять зажигание так как свет имеет узкий луч и модулятор чётко в одном и том же месте будет прерывать поток света, более точно определяется положение коленвала.

надо закалять сталь для шторки, а то в резонанс входит на оборотах и даже расстояние почти в 1см не спасает порой от разрушения фототранзистора. щелевые у нас в основном с расстоянием в 3-5мм продаются в неразборном копусе. т.е. либо ломать и разносить подальше, либо из мыши доставать и обходиться малой кровью

GSX400>CB1000SF>ZR750>CB1300SF>TDM850-2>TDM900A>FZ1S>...MS1200S

motorix, про материал и форму(конструкцию) модулятора тоже задумывался, предполагал что будут вибрации на высоких оборотах или при изношенных подшипниках люфты и соответственно смещения модулятора.