bayk,
Транс не от ламп ccfl (в радиомагазине нет в наличии), а от БП компа (етого хлама у меня полно), там он был понижающим, но я его весь перемотал как писал АТМ: " "


Где накосячил - пока ищу.

Преобразователи есть в сканерах и копировальных аппаратах. Располагаются на каретке в непосредственной близости с лампой. В основном они одноканальные. Чем больше копир, тем больше лампа и мощность преобразователя. Я снял со списанного хьюлетовского МФУ. Технология доработки точно такая же.
Зажигалку пока делаю, правда не для Восхода, но уверен подойдёт.

kindrat_3m, а ты в направлениях намотки не ошибся? я не очень большой спец в этом.
кроме того ты правильно ли намотал дроссель, что стоит отдельно? и что за транзюки использовал для раскачки?

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

bayk,
Я ранше для експеремента использовал кт973а, и вообше без дросселя, правда транс не трогал, просто подключал на повышение - работало . а теперь транзюки как по схеме. Мне кажеться, что по 2 вытка на транзюк маловато и его перегружает. Интересно, кто то на форуме мотал транс с нуля?

Правильно ли подсоеденил направление обмоток? - думаю да. У меня есть опыт намотки трансформаторов, но обычных сетевых. А именно ета схема никак не поддаёться.


Интересно, если собрать инвертор на таймере ne555 и трансформаторе от мобильной зарядки, хватить ли ему мощей для зарядки коммутатора?

kindrat_3m, форум должен быть нейтральным с политической точки зрения... так что убери пожалуйста из подписи явный намёк на политический уклон, давай придерживаться правил форума
и продолжим общаться...

kindrat_3m, спасибо что ты меня правильно понял... так форум и данная тема будут нейтральнее...
Так вот 4 витка в обмотке обратной связи, с неё снимается сигнал для управления транзисторами, витков мало но этого напряжения им хватает...
26 витков как раз, так скажем, силовая обмотка на которую непосредственно нагружены транзисторы... вот если тут уменьшить количество витков транзисторы будут бахать... увеличим потеряем мощность, не получим оптимального режима работы схемы...
Думал всё понятно по описанию и схеме...

ATM,
А надо 26 на с отводом, или 26\26?
Эсть успехи - перемотал транс ещё раз (неправильно, но запустилось - пищит). Первычка 2\15 вытков. Запустил - тишына, надо было поменять местами выводы обмотки обратной связи. Типа так:


но жрёт много - блок на 1А уходит в защиту.

А, чуть не забыл - транзисторы С4242 по 40ватт

kindrat_3m, я тебе как раз про это и говорил, но в схеме это указывается по другому - начала обмоток помечаются точками.

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

Чёт я тупанул немного...
Коллекторы транзисторов нагружены на обмотку с отводом, то есть два плюс два витка видать частота приличная и транзисторы не перегружаются...
А обмотка связи 26 витков, просто без отводов...

Тепер Вы мне совсем всё перевернули.... Дело такое - сегодня намотал ещё один транс (от балды). Первычка - 2\26 витков, обратная связь - 8 витков, вторичка - 150 витков. Всеё запустилось. На выходе 400вольт, один транзистор грееться.
Вот и само ето у"""""ще:

потребление не знаю, так как мои оба мультиметры уже ето не меряют
Обмотка такая чёрная, потому что я её лаком для когтей замазал.
Может увеличить емкость С1, чтобы уменьшыть выходное напряжение и нагрузку на транзисторы за счет уменшение частоты? Спецы, как думаете?

Транс с нуля я не мотал, хотя нет, мотал но не для этой схемы... для схемы с одним транзистором и обмотка первичная там была 25-30 витков при питании 12В оптимальной...
В этой схеме транс я перематывал, но по просьбе фотумчан посмотрел что там и как остальные намотаны, и данным этим
Магнитопровод трансформатора - Ш4х4 или Ш5х5 из феррита 2000НМ.
Количество витков первичной обмотки 26витков провод 0,35-0,4мм.
Количество витков первичной обмотки, та что с отводом от середины, помойму 4 витка с отводом от второго, провод 0,35-0,4мм.
Количество витков вторичной обмотки 140 витков проводом 0,14мм
можно верить, хоть я сейчас многое запамятовал

kindrat_3m, уменьшая частоту скорее всего наоборот повысим ток, транзисторы начнут больше греться... хотя попробуй... раз схема у тебя в руках...

Обьясните зачем в схеме на 34063 стоит мосфет(IRF840) на такое высокое напряжение=500в ведь он переключает 12в?Хочу собрать для скутера, транс планирую от дежурки ЕЕ-16(разобрать перемотать)

Здравствуйте,помогите пожалуйста с одним вопросиком.
Есть мотоцикл хускварна см610 карбюраторная. Была приобретена без генератора. Он был куплен отдельно,но оказалось,что он без высоковольтной обмотки,которая питает cdi. Как поступить в этом случае? Можно ли поставить инвертор 12-220 двухсот ваттный(для автомобиля)? Не сожжет ли он что-нибудь? Или что другое можно придумать. Паяльник держать умею,в схемах разбираюсь. Если с инвертором промышленного изготовления никак, можно ли самому его спаять из доступных деталей ( есть бп от компа). Будет ли cdi работать с таким питанием,или надо будет городить отключение инвертора на момент искры,дабы закрылся тиристор?

Здравствуйте. Вы знатоки в коммутаторах, помогите кто сможет. Позавчера купил DC-CDI, но при установке случайно подал 12В на датчиковый вход. Вход для индукционного датчика. Входной резистор сгорел - я его заменил (1 ком). А дальше вообще чудеса - не звонятся между собой катушка, накопительный конденсатор, тиристор. Что за схема - может кто занимался этим? Коммутатор регулируемый, для скутера с индукц. датчиком. Залит мягким прозрачным пластиком.
Можно два слова по вашим схемам? Емкость конденсатора С1 не может быть 473 nF. Ну бывает такого номинала. Если на корпусе было написано 473, то это 47 nF.
В коллекторных обмотках не может быть по 2 витка - не реальный получается коэффициент трансформации(140 вит. в повыш.). Товарищ kindrat_3m в посте 390 правильно написал - по 26 в коллекторных обмотках и 8 в обратной связи. Так будет правильней.
Почему при двухтактной схеме используется выпрямитель как в однотактной? ведь в этом случае нагружено только одно плечо схемы - один транзистор будет греться, транс работает наперекосяк, кондер заряжается относительно медленно. Не лучше ли вместо VD1 поставить мостик?
Учтите, что транс для двухтактной схемы надо использовать без зазора в центральном керне. У всех однотактных обратноходовых (как у многих зарядников для телефонов) он с зазором. Ну пока хватит. Так как с моей бедой - может кто помочь?

Добавлено через 35:13 мин.

568923, к Вам обращаюсь. А зачем Вам инвертор, да еще двухсот ваттный? Здесь же АТМ все разжевал - купите DC-CDI, стоит сие удовольствие 1500 руб. доставка всего неделя.
Или если аккумулятор достаточно мощный - тогда просто коммутатор как на автомашинах. Для датчика холла или индукционного. Правда, DC-CDI я видел только для 4 тактного. Но наверное есть всякие.

Добавлено через 14:46 мин.

568923, сейчас посмотрел в инете на Ваш мото - это Вам не сюда. Таким зверям здесь не место. Мои советы Вам полностью отменяются.

Работать будет, бесспорно. Однако ГАБАРИТЫ промышленного!? Проще собрать и самому можно.

У весёлого мотоциклиста, все зубы в мухах!!!

Самое главное то скажите сколько двиг оборотов можно крутануть со всем этим хозяйством? на оптический датчик можно повесить любой самый простой тахометр.

Оборотов? Как получится по двигателю. Огранички в этом девайсе НЕТ!!!!

У весёлого мотоциклиста, все зубы в мухах!!!

поставлю вопрос иначе, сколько оборотов кто выкрутил на энтом зажигании? только точные данные, измеренные, попусту не пишите.

Вряд ли кто-то мерил...

Здравствуйте, форумчане. Собрал dc-cdi по схеме ATМ'а, только вместо инвертора от ламп использовал автомобильный усилитель как тут http://www.ru-mot...ost_142669, да использовал родной индукционный датчик. Искра отличная, вот только незадача, момент искрообразования не могу подобрать:3 мм до мёртвой точки - взрыва нет, ставлю на генераторе самое позднее - ноль реакции, ставлю самое ранее - пару взрывов, а потом бензин в карбюратор чихает, без взрывов в цилиндре. Подскажите, где в этом случае покопаться надо для решения моей проблемы?

Up: Поменял местами контакты от датчика, мотоцикл завёлся, на холостых и средних оборотах достаточно стабильно работает, но высокие обороты не набирает. Свеча чёрная, буду с карбюратором ковыряться, видать и смесь слишком богатая, и заливает.

Up2: Настроил карбюратор, проблема сохранилась. Очень скачет напряжение на выходе стабилизатора(из соседней темы, также за авторством АТМ), подключил к нему для уверенности аккумулятор. Напряжение выровнял, но проблема осталась. Т.к. на холостых и средних оборотах работает хорошо, думаю, что тиристор тупо на высоких оборотах закрывается. Увеличивал ёмкость конденсатора, что на управлении тиристора стоит, не помогло. Попробую поменять его на аналог, может поможет.