ilbas, Вообще когда начинал опыты с DC-CDI на минимальных оборотах никогда не наблюдалось неустойчивой работы, а скорее наоборот...
Были и провалы, пропуски на средних оборотах, но все препятствия благополучно преодолены! и зажига действительно пашет...
Удачи в сборке.

Одного я не указал, это работа от индуктивного датчика. Может с этим связана неустойчивость? Пробовал обрезать полуволну, ставил формирователь на м.с., но изменений не наблюдал. Вот именно в диапазоне до 1000 об. Ладно, буду делать на дискретных.

У весёлого мотоциклиста, все зубы в мухах!!!

Да скорее всего это так, да ещё если со стоковым датчиком...

ATM а шторка на якорь крепится тем же болтом что и в стандарте? а то на этом фото как бэ не стандарт http://images.yan...&lr=47

Serega_350, Шторка(модулятор) у меня крепиться к ротору стоковым болтом. А на твоём фото явно самодельный спец-болт из латуни для того что бы модулятор не намагничивался от электромагнита ротора...

спасибо, значит буду стоковым крепить

Добавлено через 35:13 мин.

ATM вот у пацана поспрашивал про ФУОЗ Саруман , он говорит что макс обороты будут на отметке 6 тыс. Если его приобрести можно ли поставить эту планку выше?

Serega_350, ФУОЗ Сарумана, насколько Я знаю разрабатывался для оппозита, а ему обороты большие и не нужны. Сам ФУОЗ реализован на микроконтроллере, в который зашита программа(прошивка) которая по всей видимости и ограничивает обороты на определённом уровне. То есть если эту программу(прошивку) изменить, то и максимальные обороты увеличатся. Скорее всего так...
А вот как и что изменить в прошивке Я не знаю, по идее нужно трясти либо автора этой прошивки, либо человека хорошо знакомого с написанием программ для МК.
Просто одно дело если ты умеешь прошивать МК и используя эту прошивку клепать ФУОЗ, другое когда сам способен написать эту прошивку, знаешь что да как будет если изменить какую либо строку кода или команду...

как думаешь не маловато 6 тыс для явы?

Serega_350, ну не особо советчик Я в таких вопросах, тах до 10000тыс. там, а при 6000тыс. двигатель имеет максимальную мощ, так что крутится то он скорее всего крутится...

я еще нехочу планку на 6 тыс из-за того что может в дальнейшем мне захочется движок форсировать, а там обороты высокие нужны

Почему то не получается у меня вложить схему по которой решился делать DC_CDI. Что сказать можете по этому поводу?
911.JPG
Вот тут она и есть.

У весёлого мотоциклиста, все зубы в мухах!!!

ilbas, как то так...

Мне понравился диапазон питающих напряжений от, почти, напряжения стабилизации стабилитронов до 30 вольт. Это расчётные данные. Да и элементная база не сложна. Возможность изменений типов элементов огромная. Да и в наладке не вижу ничего сложного. Может есть какие то подводные камни, ноя их не вижу пока.

У весёлого мотоциклиста, все зубы в мухах!!!

Схема достойна похвалы.
Но есть несколько вопросов и замечаний. Непонятно от чего вообще открываются оптопары, то есть с каким датчиком работает схема, если с индуктивным то где цепи защиты от превышения тока и напруги от него, так же и с Холлом, оптикой... Такое впечатление что схема скорее всего ещё не конечный вариант, а скорее для испытаний...

ilbas а с чего ты взял, что у схемы такой большой диапазон питающих напряжений? там же написано 12В, превышать, мне кажется, не есть гут...

И последнее, никогда не имел дела с двухтактным генератором на полевиках, только на биполярных... как они себя ведут, как работают и что для этого нужно... но сама идея чертовски привлекательна и в этой теме её уже предлагали использовать, но Я так и не попробывал...

Я списывался с "автором" этой схемы. Конечно через гуглпереводчик. Он говорит, что лучше использовать индуктивный датчик, а он то у меня как раз стоит в стоке.Начало открытия оптопар, по напряжению, составляет около 2,5в и выше, одновременно это и развязка по напряжению на низковольтную часть. Эта схема применяется у авиамоделистов и мотодельтопланеристов, а там как вы сами понимаете.....По поводу диапазона питающих напряжений то посмотрите http://lenin-flyback.narod2.ru/strochnie_preobrazovateli/avtogenerator_na_dvuh_polevikah/
Конечно однотактные генераторы проще схемно, но (моё мнение) двухтактные надёжнее, хотя в настройке немного сложнее. Кстати! Применение оптопар в данном случае, синхронизирует сигнал управления генератора и тиристора, они появляются одномоментно с минимальной задержкой, что неплохо, но задержка всё же существует на тиристор и ею можно уже, в некоторых моментах регулировать угол открытия. Я не претендую на категоричность и могу ошибаться, поравьте если что не так понял.

У весёлого мотоциклиста, все зубы в мухах!!!

А индуктивные датчики, разные наверно, как ты думаешь? Можно и оптопару спалить... нашим то...

поддерживаю...

Ну по поводу питания, как понимаю не переубедил, собирай и сразу 30В к нему цепляй, а потом отпишешься.

Добавлено через 01:38 мин.

Раскурочил очередной девайс, ультрафиолетовый детектор для проверки банкнот, опять же в поисках преобразователя. На сей раз попался с однотактной схемой на одном транзисторе. Питание от 6В. Не очень мощный где то 1-2Вт. Остаётся разобраться в его схемотехнике и попробовать в качестве инвертора для зажигания...

ATM ,тема опережения без акб так и не раскрыта??

Abrec, а Я опережением и не занимался ещё! была идейка поставить два датчика и посмотреть лучше будет с опережением или нет, но после установки оптического и DC-CDI больше ничего не хочется...

на два датчика нужен свой коммутатор по сути таже импортная зажигалка без акб , меня интересует автомат опережения не привязанный ни к чему ,поставил бы центробежный но он не влазиет как и вакуумник не будет работать.

Добавлено через 58:10 мин.

[quote]Abrec написал:
на два датчика нужен свой коммутатор по сути таже импортная зажигалка без акб , меня интересует автомат опережения не привязанный ни к чему ,поставил бы центробежный но он не влазиет как и вакуумник не будет работать. возможно создать автомат изменения на типе такой схемы http://moto-plane...anija.html

Abrec, ну в принципе можно, например линию задержки сигнала использовать при запуске и работе до средних оборотов, а на больших обходить схему задержки и сигнал брать напрямую от датчика. Естественно датчик нужно отрегулировать на максимальное опережение...
Идея понятна...