PleoProFFe,

Добавлю, доработка КЭТ заключается заменой деталей в цепи управляющего электрода тиристора, это элементы V2 и R2, на схему согласования и ещё я бы рекомендовал сразу заменить тиристор на BT151-800R.

ATM, Читал в книге что можно из 2 генераторов Г-427 сделать 12 вольтовый путем замены катушек, так вот возник вопрос можно ли из Г-421 и Г-427 сделать так? И если получится то коммутатор придется делать из инвертора? или покупать БКС? или можно поставить переделанный кет и сделать стабилизатор освещения?

Восход-2
Иж Юпитер-4

PleoProFFe, нужны идентичные генераторы Г427 для переделки, у Г421 разные катушки как по количеству витков так и размерам...

PleoProFFe, стоимость 90 Вт генератора 432.3701 очень невысока, по сравнению с геморроем поиска древних генераторов

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

ATM, Добрый день разобрал генераторы и вроде нашел 3 катушки освещения в Г421. Возник вопрос какое сопротивление у одной катушки освещение какой толщины провод и есть ли еще какие-нибудь параметры?

Восход-2
Иж Юпитер-4

PleoProFFe, посмотри катушки от Г421 налазят на статор Г427...

ATM, Да налазят.

Восход-2
Иж Юпитер-4

PleoProFFe, эт хорошо.
Если есть штанген то сам можешь измерить одинаковым или нет проводом намотаны... пробуй так же и сопротивление...

ATM, Измерил сопротивление оно совпадает с табличными, но разное. Написано что напряжение при одинаковых вращениях ротора одинаковое, по идее все должно работать нормально, но решил подстраховаться и спросить твое мнение. Возникла идея купить БКС, сделать стабилизатор и к нему подключить оптический датчик, думаю все получится.

Восход-2
Иж Юпитер-4

PleoProFFe, если сопротивление разное значит разное либо количество витков, либо диаметр провода.
Если эти две разные группы катушек включить параллельно (а именно так и нужно включать) то группа катушек с большим ЭДС частично будет закорачиваться на другие, с меньшим ЭДС. Короче, по отдельности они будут работать нормально, а вот вместе хуже. Есть конечно вариант разделить их мостами, но я не сторонник этого, по причине потери напруги на диодах мостов...
Я думаю тебе не стоит далеко загадывать, решай проблемы по мере их поступления... твоя задача минимум, сперва изготовить датчик приладить его на мот, подключить к переделанному КЭТ, запитать его от АКБ... настроить, завести! получить удовольствие от проделанной работы и думать дальше...

ATM,
какие впечатления от оптического датчика?

RustamKosmos1988,

Всем привет!!! Тема довольно интересная и замнчивая, однако не охота на мот вешать батарею) Никто не пробовал собрать схему с выпрямителем?

jekaS, ситуация такова, что в любом случае нужен некий буфер, для запаса энергии при рабьоте двигателя на холостых оборотах. в тот момент, когда гена почти ничего не выдает.
почему же не пробовали. много раз АТМ говорил о том, что можно обойтись без АКБ. установив на шунтирующем стабилизаторе конденсатор очень большой емкости.

Добавлено через 01:28 мин.

RustamKosmos1988, мои впечатления при абсолютно живой поршневой - боее стабильные обороты ХХ и уверенный запуск. из вкусняшек - управляемое включение заднего хода

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

Так может попробовать ионистр? Только проблема зарядить его перед пуском) Или переделать схему под пару Li-ion 18650, но только нужны контроллер заряда - чтоб не бахнуло ну сама зарядка) Да и мороза они боятся)

А если ставить аккум, то тогда уже и CDI)

jekaS, можно ездить хоть на батарейках...
Но городить огород только для зажигания, без света, по мойму не разумно...

ATM, Ну почему не разумно, можно конечно сделать полноценную аккумуляторную систему, да только дороговатое удовольствие аккумулятор...
ИМХО, разделение освещения и зажигания(например как в штатной проводке) - большой плюс плюс, можно коротить цепь освещения и мотоцикл глохнуть не будет)
Я как понял на твоем моте стоит CDI. А что делал с обмотками зажигания на генераторе? Как-то использовал или отключены?

jekaS, АКБ давно уже не дефицит, купить можно в магазине или добыть из различных БУ бесперебойных устройств... чай не в СССР живём.
Для чего специально коротить, непонятно...
На моём моте стоит DC-CDI, что означает CDI с питанием от источника постоянного тока.
На данный момент, обмотки зажигания отключены, и находятся в резерве...

Плохо конечно что реализавать оптику без батареи на практике не получилось(
Специально провода не корочу конечно, но всякое бывает)
Попробую собрать схему с источником питания, если получится - буду двигаться дальше.

jekaS, а чё не получилось, у меня конкретно всё получилось... при испытаниях мот заводился и даже ехал! без АКБ. Единственное ограничение что при заводке двигателя должно быть включено только зажигание, свет и другие потребители должны выключаться... а когда двигатель завёлся то пожалуйста, ну в разумных пределах конечно...
Хотя всё же предпочитаю что бы АКБ присутствовал со всеми плюсами его использования.

У меня есть практически оптимальные схемы для этого, себе я сделал, выложил идеи и информацию на форум, пожалуйста пользуйтесь! и люди пользуются... конечно кто хочет и может...
Остальные же продолжают мечтать и рассуждать, а мол как бы нам что бы всё работало и с наименьшими затратами, а ещё лучше купить готовое и не париться вообще ну и т.д.

Есть что конкретно по теме?