bayk, да, всё правильно понял! уменьшать надо сопротивление резистора 47к...

ATM, я долго думал над этим сопротивлением и режимом работы генератора.
а какова величина импульса с генератора без шунтирования? например при дёргании киком? может идея гораздо интереснее? что именно этот импульс должен проскользнуть для открытия?
но с другой стороны я подозреваю, что как бы не было велико напряжение на входе его избыток должен задушить стабилитрон.
если все размышления верны то я снижаю сопротивление до уровня. когда полевик открывается при напряжении чуть ниже напряжения стабилизации. ведь на полевике должен постоянно находиться минус? иначе он просто не закроется при остановке генератора. а в моменты когда на входе нет нуля полевик удерживается конденсатором на 1 мкф?

bayk, я не хочу обсуждать в моей теме работу схем других людей! с ихними идеями, проблемами и путями их решения...
Думаю поймёшь меня правильно...

ATM, хорошо! все понятно! я все таки снял свой генератор. оказалось, что мне нужен другой болт ротора! это очень плохо. а с другой стороны всем в назидание - если переходите с генера 65 Вт на 90 Вт то изготовлением специальной проставки для компенсации слишком большой длины болта сделать вывод под шторку наружу. и исполнение сделать как у АТМ

bayk, вот и договорились...
навряд ли кто то будет переходить на 2МК208 ведь в продаже полно 432.3701 а там болт такой же как и на 65Вт.

ну что ж! отчитываюсь! стаб я настроил на 13.7 В! он прекрасно работает с моим геной уже на мотоцикле!
болт на ротор не стал по советам перетачивать на шпильку, а сделал втулку длиной 23 мм и подрезал болт от юпитера.

bayk, прими поздравления!
какой корпус применил?
погоняй на моте подольше, как там у него с температурным режимом?
фото, фото давай!

ATM, пока без корпуса все. а в пакетиках. как ты завещал
но полевики и сборка диодов стоят на радиаторе из комповского БП причем не с отштампованными ребрами, а с литыми.
блок отключения. который тебе так не развился я отключил и поставил релюшку автомобильную. правда нашлась у меня только на 70А
планирую применить корпус из эпоксидной смолы, то есть залить все это дело.
но это пока пилотный вариант. как появится побольше времени закажу в типографии шаблон прозрачный под фоторезист. разведу твой вариант стабилизатора (на него уже все детальки куплены)
дальше разберусь с зажигалкой, чтобы работала хотя бы от кроны (чтоб в чистом поле можно было продолжить путь)
и все это дело разведу на одной печатной плате. чтобы было удобно все это в бардачке разместить. туда же добавлю и реле от аккумулятора и. наверное сигналку с обратной связью. подумываю вообще отказаться от ключа.

Так это, у меня потом и без АКБ заводился, чисто на генераторе... только свет при пуске не включать...

ATM, логично)))

всем доброго дня!!! начинаю собирать стабилизатор по схеме ATM , возник вопрос, на схеме обозначение анода и катода у TLки верна или местами спутана??? просто никак не вьеду почему к аноду идет минус, к катоду + с резистора

http://fotki.yandex.ru/users/khabibullin-rasul/view/1104819/

Rassl_vrm,
в схеме АТМ все правильно. ТЛ это специализированная микросхема, мнемонически отображаемая как тиристор. устанавливай в соотвестствии со схемой и цоколевкой и все будет хорошо!

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

спасибо за помощь)) я тут чтоб совсем не запутаться и быть уверенным в правильности цоколевки обозначил на схеме ножки, посмотри, правильно все??

http://fotki.yandex.ru/users/khabibullin-rasul/view/1105039/

неее что-то ты нагородил с ТЛ-кой
вот даташит! там все расписано!
кроме этого два диода, шунтирующие полевики, выполнены в едином корпусе с общим катодом! имей это в виду!

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

упс.... я катод и управление местами попутал ну ладно, щас уже плату вытравил, TLку просто перевернуть надо будет при установке на 180гр

про диоды я понял и учел это при разводке платы

запаял все что пока было куплено , не хватает полевиков и резисторов 2к, 47к, 10к, в следующей неделе куплю и надеюсь закончу, а вот как проверить не знаю, мотоцикл полностью разобран и проверить негде, есть какой настольный способ проверки??

http://fotki.yandex.ru/users/khabibullin-rasul/view/1106268/

http://fotki.yandex.ru/users/khabibullin-rasul/view/1106266/
качество пайки правда хворает, тому виной слабое зрение

http://fotki.yandex.ru/users/khabibullin-rasul/view/1106269/

Rassl_vrm,
а зачем слева на плате два конденсатора коричневый и жёлтый, таких у меня в схеме не было или это ноу хау?
И в очередной раз говорю на плате должно оставаться как можно больше меди и все силовые дорожки как можно толще... лужение конечно хорошо но всё же...

Rassl_vrm, да, есть. зажигание собираешь на столе, а питание в виде эмулятора генератора делаешь из трансформатора на 24 вольта.
транс первичной обмоткой к сети включается последовательно с лампой накаливания ватт на 40

Восход 3м 1990 г.в.
Внесены изменения: DC-CDI, оптодатчик, постоянка, аккум, шунтирующий рег. напряжения, генер 90W, опт.эл. фары под Н4

Коричневый кондематор это элемент интегрированного комутатора ? Интересуют параметры его...

Летаю на Сове 1996 г.в.

коричневый это для зажигания, пока оставляю родную, т.е. в корпусе родного коммутатора будет регулятор и стоковое зажигание . желтый конденсатор это на 0,22мкф для микросхемы который, снял с блока питания компьютера))
да, читал ваши рекомендации, пока по другому не получилось, опытный вариант это так сказать