Спасибо большое, схему опробую, как раз с микроконтроллерным зажиганием =))))! как она себя ведет? расскажи пожалуйста!!!!!! плюсы и минусы, изложи если не трудно....зараннее спасибо!

А вот с этого момента еже по подробнее.

АТМ, а ток зарядки аккумулятора будет большой? Резюк ставить не надо?

Восход 69 года

Sky33net, Все плюсы, минусы ещё не знаю, схема не достаточно обкатана, пока.
Минус №1 нет защиты от КЗ. надо ставить предохранитель между генератором и входом схемы.
Минус №2 на АКБ надо ставить выключатель массы или включать её через замок зажигания, так как при заглушенном двигателе через схему течёт небольшой ток разряда, обусловленный сопротивлением R1.

Добавлено через 13:05 мин.

Razor, Согласись, резистор это глупо. Прочти пост 209 там всё написано.

ATM, сорри - тупанул, это сообщения я пропустил.

Добавлено через 00:31 мин.

Опять твои смайлы.

Восход 69 года

Блок микроконтроллерного зажигания - микроконтроллерное управление импульсами, которые идут или с датчика холла или с катушки датчика нашего родного=))) опережение зажигания автоматическое происходит, в зависимости от оборотов!!!!!! кстати ATM , с твоей схемой будет неплохо смотреться=)!

Вот график выходного напряжения данного стабилизатора:



как видно пульсации составляют 31 мА
кондер на выходе 40000 мкФ

Спасибо за краткий ликбез.
Схемку не стрельнёшь?

Восход 69 года

Вроди все как подобает =)))! Хорошие показатели!

Добавлено через 00:28 мин.

хех =)разработочка моя =)))стрельну =)сделаю без номиналов и стрельну=))))!

Вот схема подключения АКБ через замок зажигания.

А разве в природе бывают стабилитроны на 6 В ?? =)))))) может быть на 6.2. ?=))

Sky33net, понимаешь проще написать 6В, так понятнее, а вообще у радиоэлементов, как думаю знаешь, существует разброс или допустимые отклонения в номинале, написано 6,2В, а на самом деле 6,1В или 6,15В. Так что всё относительно.

Да да да , ты прав =)))))! И причем ооочень значительный разброс параметров, это смотря где деталюшки выпускают ))))))))))))!

Добавлено через 00:45 мин.

Все, завтра куплю детали и буду опробовать сей девайс =))))))!

А выбрал именно 6В для надёжного открывания полевика и так как это напряжение не меняется сколько бы генер не крутил, чем обеспечивается защита от подачи недопустимо большого напряжения на затвор.Так сказать золотая середина.

При наличии в схеме АКБ, она может быть ещё проще, это заключение основано на том, что уже имеется начальное напряжение для управления полевым транзистором. Схему пока не проверял, кто чё думает.

После проверки, оказалось что схема работает, но только в таком варианте. Из схемы убран конденсатор С1, чему я очень рад, так как элементов стало меньше, да и электролиты со временем усыхают. Причём схема работает как с АКБ, так и без неё, но с конденсатором С2 10000мкФ и больше. Номиналы элементов прежние. Пробовал ставил вместо VD2 стабилитрон на 12В, что допустимо, немного возросло напряжение стабилизации и составило 13,2В.

Нимагууу убрал вообще все электролиты! VD1 12В, а схема работает, правда напруга на выходе несколько упала, стала 12,7В с нагрузкой 1,5А, подключаем конденсатор С2 становиться 13,2В.

Добавлено через 07:59 мин.

правда с увеличением нагрузки напруга проседает всё больше, так что всё же лучше с конденсатором или АКБ

Стаб. в сообщении №235 работает ?! Если на батарее как минимум 13 В, то в цепи батарея, VD2, R3, оптопара должен протекать ток, а исток и затвор закорачиваются (полевик должен закрыться!). Ладно бы если стабилитрон был бы настроен на напряжение хотя-бы 13,8 В, а тут... ATM, ты напряжение между чем и чем мерил?

adgeziy, ты чёто меня расстраиваешь конечно ты прав, если 13В то полевик закрывается ну и что? ток от генератора никуда не поступает, но стоит включить фару напряжение на АКБ проседает примерно до 11,8-12В и полевик начинает открываться, тем самым компенсируя ток нагрузки и заряжает АКБ. Ну что тут такого непонятного? Тем более я уже всё опробовал в железе.

Добавлено через 04:43 мин.

Как мерил, включаю в разрыв провода от АКБ мультиметр, в режиме амперметра, показания с минусом разряд, положительные показания заряд. Ну и на сами клеммы АКБ "вольтметр" видно напряжение, как оно меняется во всех режимах разряда-заряда.

ATM, логика понятна. А я уж испугался: что-то получилось вопреки. Про измерение я спрашивал, что бы понять: меряешь ты пиковые выбросы с полевика, или напряжение батареи (сам понимаешь - разные вещи). Насчет режима зарядки: пожалей АКБ. Здесь материал по самой ходовой батарейке от ИБП.
http://lib.chipdi...268381.pdf

adgeziy, в "штатном" режиме работы при работающем двигателе ток заряда АКБ минимален или равен "0" всю нагрузку тянет генератор(в разумных пределах) стаб лишь поддерживает 13В на АКБ. А вот если часок простоять со включённой фарой при заглушенном двигателе, то конечно при его пуске большая часть тока пойдёт на заряд АКБ, ну что тут поделать, или не допускать такого аварийного режима или использовать обычный кислотный АКБ, который не боится такого режима.