КУК ну ты и баран, ты что подумал что мне жалко блока тебе??, да на.... он мне нао? просто на заводе сверлили отверстие для смазки правого почипника коленвала и сломали сверлов нем, там оно и осталось. Пришол этот двиг на склад в Оратов в 1979г, тогда мой отец его и ккупил, но правда в уцыненке, потому что двиг не заводился. Через год он попытался сам устранить дефект картера, самому просверлить отверстие, но у него не получилось ровно удержать блок, и дырочка оказалась ,прямо под статором.


Теперь ответ на мейн вопрос:- нет если у тебя генератор не г 421- родной с контактным задиганием, то прийдется делать пластину переходник на г427 или этот: 12в 65ватный (непомню модификации и очень влом смотреть мануал), или второй выход- но это вовсе не выход: ездить на восхонде с опережением2,5-2,8мм- как это делает кукман)).

Доверяй, но надевай
После недавних случаев я убедился, что те для мну ничего не жалко)))

парни отличие там всеровно есть-у старых моделей отверстия для смазки коренных меньшего диаметра и продувочные кналы меньшей площади соотв и моща поменьше,в 3м все по макс

незнаю..отличие нашол только в том, что в старом блоке (где влезали подшипники свободно) сверху есть еще крепление для крышек (сами крышки я только раз видел). Там еще постоянно бенз с подкарба капал.. А тут нет.Мне даже в этом новом больше нравится..не засырается место под карбом и проще чистить.

а у меня на ковровце правый блок был 3м а левый 2м и все отлично работало,в книге читал что блоки подходят в любой комбинации от всех 175 кубовых моделей ,у меня только несходился фланец патрубка карба но ето просто решалось.и я хорошо знаю отличия блоков етих моделей писал выше,

у меня вообше правый от 3м левый от к175В (на левой так написано рядом с номером движка) И работает все как часики правда была одна неувязочка с креплением карба половина картера от 3м слегка выпирала и карб криво становился немного подточил напильником и всё!

Всё может быть и быть всё может, и лишь того не может быть чего и вовсе быть не может,всё остальное может быть!

vova они-то подходят,да только отверстия под подшипники для каждой пары половонок картера растачиваются индивидуально => если взять две половинки от разных моторов,то не факт что отверстия под подшипники к.в. и КПП будут соосны

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

согласен,но тогда я лепил из говна пулю и выбора особо небыло ставил что было,я думаю при обработке блоков все равно есть допуски по несоосности и прочие,а шарикоподшипники их молеха компенсируют,проблем в работе двигла небыло

чтоб быть уверенным на 100% нада знать технологию обработки картера на заводе как крепят какая последовательность обработки какую плоскость считают базовой

дак никакую плоскость не считают базовой.просто закрепляют на станке соединенные воедино половинки и сверлят отверстие под подшипники.а затем проводят чистовую обработку поверхности.и все

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.