пруфлинк http://bikepost.r...j.html#cut



Двухтактные двигатели в сравнении с четырехтактными моторами немного проще в конструкции и дешевле. Они также работают по циклу Отто, только весь цикл занимает всего один оборот вала за счёт использования в работе и картера, и цилиндра.

В наши дни двухтактные моторы намного менее популярны, чем четырехтактные. Особенно это характерно для мототехники. За последние лет 50 четырехтактные моторы практически полностью вытеснили двухтактные двигатели. В первую очередь это связанно с жесткими нормами вредного выхлопа и эффективностью работы.

Сейчас двухтактные двигатели устанавливают на малокубатурные кроссовые мотоциклы, небольшие скутеры и мотоциклы. Область применения очень узкая, хотя еще 15 лет назад в мото Гран При все гонялись на двухтактных прототипах.




Цикл двухтактного двигателя


Впуск
Воздушно-топливная смесь всасывается в картер, где во время движения поршня вверх создаётся вакуум


Сжатие
На обратном ходе поршня топливная смесь, расположенная в картере, сжимается



Выхлоп/поставка смеси в цилиндр
В крайнем нижнем положении поршня вдоль него открывается канал, в этот момент сжатая воздушно-топливная смесь устремляется в цилиндр, вытесняя из цилиндра продукты горения топлива. К сожалению, такая конструкция не совсем эффективна, так как часть топливной смеси уходит в выхлоп вместе с отработанными веществами.



Сжатие
За счет силы инерции маховика поршень идёт вверх и сжимает топливную смесь. В этот же момент топливо всасывается в картер



Рабочий ход
В верхнем положении поршня срабатывает свеча зажигания, топливная смесь взрывается и двигает поршень вниз. Цикл заканчивается. В этот же момент под поршнем в картере сжимается новая порция топливной смеси.



Вывод!
В свете того, что у двухтактного двигателя рабочий ход происходит каждый оборот коленвала, то при равном объеме он должен быть в два раза мощней четырехтактного двигателя. Однако из-за неэффективности конструкции прирост мощности составляет всего 1.5-1.6 раза. Однако этого достаточно, чтобы использовать лёгкий двухтактных двигатель в пилах, снегоходах, гидроциклах, лёгких мотоциклах и модельках самолётов.




Yamaha YZ250 2012:


KTM 105SX


Suzuki RM125

Мне кажется что двухтактники целесообразно использовать в мототехнике где объём двигателя составляет менее 300 кубов, так как в легких и средних мотоциклах каждый килограмм на счету и компактный двухтактник будет самое то!

Лично я считаю что мопеды Альфа, Дельта и прочие игрушки сделаны совершенно нелогично. Нагородили массивный но в то же время слабый четырёхтактник который с трудом тянет 1 человека. Плюс сам мопед сконструирован так что целиндр вынесен вперёд, что мне кажется может сыграть злую шутку на пересечённой местности.

В защиту четырёхтактников могу сказать то что в них каественно смазывается один из важнейших узлов двигателя - подшипник каленвала. Если принимать во внимание только мототехнику то лично моё мнение - если покупаешь тяжёлый мотоцикл где 400 - 1500 кубов то там лишние 20 кг, которые добавляет четырёхтактный двигатель по сравнению с двухтактным не будут сильной помехой, также , естественно, такие мотоцикл довольно дороги и используются для долгих переездов где нужна исключительная надёжность и малый расход топлива, оба этих фактора гарантирует добротный четырёхтактный двигатель.

От себя же хочу дополнить вывод уважаемого Linuxoida. Если у тебя мотоцикл для сельских просторов или для небольших переездов по городу, то он должен быть лёгким, практичным, несложным в ремонте что гарантируют мотоциклы лёгкого и среднего класса работающие на 2Т двигателях, а уж если ты фанат мототехники, любящий долгие и дальние поездки, то не скупись на качественный транспорт, пусть по многим характеристикам 2Т превосходит 4Т, но всётаки четырёхтактник - надёжнее и долговечнее, а главное - экономичнее!

Если ты не ездишь под дождем, значит, ты не ездишь вообще.

Если словишь майского жука на 100 километрах в час, твой словарный запас может увеличиться вдвое.


http://demotivato...-dushu.htm



Восход 3м 1992г пробег 7000, на ходу.
Восход 3м-01 1992г пробег 1000, на ходу.

sudars5,
внимательней читай
статья копипаст. пруфлинк верху

по большому счету двухтактники скоро вообще отойдут
раньше на них все ездили
сейчас же они считаются как минимум слишком токсичными
как максимум неадекватными в настройке

Альфа и Дельта в нормальном исполнении даст фору любому советскому двухактному полтиннику
конструкция движка куда совершенней чем у восхода

и ты там про надежность писал
ваще мимо
знаешь почему автомат калашникова такой надежный? - за счет простоты конструкции
чем меньше деталей - тем она надежней.
это инженер так говорил
как то так))

+1. Недавно ехал на речку меня обгоняет этот мопедик, на нем 2 человека. Обогнал и уходит вперед. Я кручу восход до 70, 80, 85. начал потихоньку догонять. Восход начал визжать как резаный. Я его обогнал, но стрелка дрыгалась от105 до95. Очень был удивлен проворностью этих альф и дельт. И насчет трогания с места - для 50-70см3 у них очень даже неплохой крутящий момент.

Вы сравниваете технику нашего поколения и морально устаревшую технику прошлого. Я не спорю что альфа и дельта может тягаться с восходами, так как у меня товарищ на таком мопеде ездит (максималка 80 км\ч), но поставьте против такого мопеда современный двухтактник и ясно будет кто собственно быстрее и ловчее.

Не совсем согласен с тем что двухтактник надёжнее, точнее может в чём то и надёжнее но всяко не долговечнее, что лучше? когда подшипник гоняется в масленной ванне или слегка обдувается масляно-бензиновой пылью?Если не будем брать в расщет современную технку, то копейка 60х всяко побольше пробежит чем например ява тех времён.

Если ты не ездишь под дождем, значит, ты не ездишь вообще.

Если словишь майского жука на 100 километрах в час, твой словарный запас может увеличиться вдвое.


http://demotivato...-dushu.htm



Восход 3м 1992г пробег 7000, на ходу.
Восход 3м-01 1992г пробег 1000, на ходу.

альфа настолько приемиста что вдвоем трогается с места на любой передаче
даже на 4

Добавлено через 04:34 мин.


это ты начал сравнивать)

современные двухтактники походу не ставят на дорожные мотоциклы для общего пользования
кроссачи эндурики и достаточно

не путай теплое с мягким

но это не из за совершенности конструкции
ява дернет копейку на раз два
мотоциклетные моторы более форсированы
естественно в ущерб ресурсу

на копейке стоит же тракторный двигатель с большими поршнями и т д

Однако в то же время Альфы и им подобные мопедки - это лотерея. У одного живёт годами, только масло меняй, у другого через неделю сыпется. И криворукость виновата в меньшей степени. Альфоподобные мотороллеры делают все, кому не лень. Baltmotors, Irbis, Sonik... И у всех разное качество изготовления. В любом случае мопед - это для поездки в магазин за пивом и пельменями.
Впрочем, господа, мы съехали на обсуждение мотоциклоподобных, а не двухтактников)
По сабжу я б скорее хотел бы спросить. В первом посте я вижу анимашку работы двухтактника. Из неё следует, что во время перепуска в сам цилиндр часть смеси улетает в выхлоп и при сжатии возвращается обратно. В то же время читаем:

Чему верить?

Когда судьба подарит шанс, используй его весь,
Чтобы иметь тёлок, деньги и Мерседес!

Восход 3М продан
ИЖ Юпитер 3К 1978 года. На доработке. Стоит здесь.
ИЖ Юпитер 5 1991 года. Прёт.
Mercedes-Benz E280 1995 года. Не просто машина...
  ___            ___
(|___\---|---/___|)

ну так как продувка от отработавших газов происходит свежей смесью
то часть ее в любом случае потеряется
резонатор частично решит эту проблему
но только частично

а кто нить мне может толком растолковать на какой хрен инжинеры на днепр два карба приладили, на юпаках ведь один на два цилиндра стоит и норм

все советские важны, все советские нужны!

Очень длинные штаны бы получились

Если Восход отрегулировать как часы, то максимум, что можно сделать, то только догнать китайцев...
Я бы Давно на месте кЕтайцев выпустил бы для Восходов и Минсков четырехтактный двигатель под наши крепления! Я бы такой купил, даже два! :-)
А так в планах переваривать раму мотоцикла, хочу четырехтактный движок на Восход!
Переваривать конечно буду не свой мот, у меня запасный частей накопилось уже на второй мот....
Я вообще хочется подобрать четырехтактный двигатель, чтобы переваривать пришлось только крепления, а не саму раму.....

sysambar, а зачем? В стартовом сообщении уже говорилось, почему поставили двухтактники.
p.s. кЕтайцы делали четырёхтактники, только для Ижей. А толку?))

nestor bee, юпитероводы "для синхронизации работы цилиндров" (а пионеры - "для увеличения мощности" ставят два карба. Оппозитчики стараются избавиться от двух и поставить один. Где правда?

Когда судьба подарит шанс, используй его весь,
Чтобы иметь тёлок, деньги и Мерседес!

Восход 3М продан
ИЖ Юпитер 3К 1978 года. На доработке. Стоит здесь.
ИЖ Юпитер 5 1991 года. Прёт.
Mercedes-Benz E280 1995 года. Не просто машина...
  ___            ___
(|___\---|---/___|)

правда с карбами вот в чем
например
ваз классика. на 4 цилиндра 1 карб. дорожный вариант. едет приемлемо, расход минимален.
ставим туда планку карбов от спортбайка
выходит 4 карба на 4 цилиндра. мотор становится резвее намного, но и расход поднимается заметно

на мт\днепры видел тулят 1 карб от машины. хотят добиться одинаковой работы цилиндров снизив расход. в ущерб мощности отчасти, но этот оппозит столько бензина кушает, что черт с ней с мощностью)

linuxoid, ну это понятно, что хотят этим добиться одинаковости работы цилиндров. Но почему юпитеристы с этой же целью (по крайней мере, многие, кто ставил, ставили для этого) ставят два?

Когда судьба подарит шанс, используй его весь,
Чтобы иметь тёлок, деньги и Мерседес!

Восход 3М продан
ИЖ Юпитер 3К 1978 года. На доработке. Стоит здесь.
ИЖ Юпитер 5 1991 года. Прёт.
Mercedes-Benz E280 1995 года. Не просто машина...
  ___            ___
(|___\---|---/___|)

ужсс

64 RUS

VovaNasos,
я искал синхронность и мощность. Нашел. расход убил весь позитив, пошел путем модернизации зажигания и продувки. а вообще, спустя пять лет, могу заявить что ничего лучше и проще стока нет(кроме юповского зажигания)

GSX400>CB1000SF>ZR750>CB1300SF>TDM850-2>TDM900A>FZ1S>...MS1200S

motorix, воот, истину говоришь)
Но вопрос так и не решён. Давайте поразглагольствуем (ну или похоливарим) по вопросу: "как же всё таки синхроннее работает двухцилиндровый двухтактник, с одним или с двумя карбами?")

Когда судьба подарит шанс, используй его весь,
Чтобы иметь тёлок, деньги и Мерседес!

Восход 3М продан
ИЖ Юпитер 3К 1978 года. На доработке. Стоит здесь.
ИЖ Юпитер 5 1991 года. Прёт.
Mercedes-Benz E280 1995 года. Не просто машина...
  ___            ___
(|___\---|---/___|)

VovaNasos,
понимаешь есть карбы
аналоги "солекс" то что на жигулях
которые специально разработаны для работы на несколько котлов
синхронность там нормальная

мотоциклетный пеккар для 2 цилиндров плохо подходит
вот из за этого и проблемы с синхронностью

если два карба - то мотоциклетные
если один - то как на жигулях (все кнш примерно)

Вы посмотрите, как он быстро оборвал такую тему для обсуждения...
Видал, кстати, автошный карб на юпе. Жигулёвский. Обороты набирал влёт, жаль что на ходу не показывали. Только вот фильтра не было...

Добавлено через 02:39 мин.

Хотя лично мой взгляд говорит о том, что бОльшие проблемы, нежели сам карбюратор, создаёт патрубок к цилиндрам. Я сейчас конкретно о Юпитере говорю. То ли для завода является технически невозможным сделать так, чтоб дорога от карба до цилиндра для обоих котлов была одинаковая без зазубрин и прочего кала, то ли ещё чего... Но как могут быть несинхронны два считай одинаковых двигателя с одинаковыми патрубками, настройками зажигания и так далее) Так что карбюратор же не решающую роль играет, выходит?

Когда судьба подарит шанс, используй его весь,
Чтобы иметь тёлок, деньги и Мерседес!

Восход 3М продан
ИЖ Юпитер 3К 1978 года. На доработке. Стоит здесь.
ИЖ Юпитер 5 1991 года. Прёт.
Mercedes-Benz E280 1995 года. Не просто машина...
  ___            ___
(|___\---|---/___|)

А как же зажигание!