Ну что ж преобразователь чисто на микросхеме оказался слабоват!
в первоисточнике было заявлено что мощность его составляет 0,5Вт. А какая вообще минимальная мощность нужна была для работы DC-CDI я не знал, но теперь становиться очевидным маловата. Хотя зажигание и работает с таким преобразователем, но реально на моте с ростом оборотов просто не будет хватать мощей для своевременного заряда конденсатора и работы толком не получится.
Да и изготовление трансформатора для питания от 6В требует большего количества витков обмоток, изготовление преобразователя усложняется. Можно поставить на выход микрухи транзистор, но это опять увеличение количества элементов схемы опять же соответственно усложнение изготовления.
Короче два транзистора стокового инвертора получаются предпочтительней чем микросхема и транзистор.
А какая же мощность преобразователя нам нужна? по небольшим прикидкам и расчётам получается что в районе 3-4Вт, может даже и меньше но тут уж нужна практическая проверка.
Следующий шаг, думаю попробовать уменьшить питающее напряжение преобразователя до 6В при сохранении других характеристик. На фото инвертор работающий от 5В, ха ! а схемотехнике один в один что и на 12В. Думаю просто изменены номиналы резисторов в цепях баз транзисторов и обмоточные данные транса.

Приветствую. Как схему заставить работать с родным индукционным датчиком, стоящем на скутерах?

Вот такой транс получился для работы с микросхемой. Выковырял из зарядки сотового телефона, размеры 130х130мм первичную обмотку намотал проводом 0,4мм вторичную проводом 0,14мм до заполнения каркаса, в итоге при подключении в схему зажигания на накопительном кондёре имеем 150В, что в принципе нормально.

VITL05, можно как и в схеме оптического датчика использовать компаратор примерно по этой схеме почитай http://www.ru-mot...ost_116981 этой системе зажигания нужен на входе прямоугольный импульс и как раз компаратор его и формирует из пилы датчика. Сам Я так эту идею до практики не довёл за ненадобностью.

Можно ли подключать к CDI скутера вместо обмотки генератора инвертор-преобразователь 12DC-220AC (200вт) на время запуска холодного двигателя от стартера,а то искра очень слабая?С кика намного сильнее.Будет ли толк, и если будет,то что делать с неподключённой на время запуска обмоткой генератора
Спасибо за интересную работу,мечтаю повторить ваш DC-CDI.

Eugeen, насколько Я знаю есть инверторы которые выдают постоянку 220В, они тебе не подойдут! а есть такие выдают переменку 220В 50Гц вот такой можешь использовать, НО!!! подключать инвертор к коммутатору CDI надо последовательно с лампой накаливания на 220В 40Вт, она будет выполнять роль балластного сопротивления ну и короче всё будет работать.
а чё делать с отключённой обмоткой, да делай что хочешь, а лучше пусть будет просто отключена!

Отложим пока микросхему КР1112еу1 на полку.
Очень заинтересовала меня микра VIPer 22А, так как уже содержит в своём составе схему управления и силовой транзистор в одном корпусе.
Вообще то её применяют в основном в импульсных блоках питания небольшой мощности максимум 20Вт или проще говоря в понижающих преобразователях. Но Я задумался над применением её в повышающем преобразователе. В принципе ничего не мешает. И вот схема собрана и успешно выдаёт напругу, сама не греется и всё казалось бы хорошо но есть небольшая ложка дёгтя в этой бочке мёда, а именно сама микросхема запускается при подаче питания 14,5В а вот где его взять вот это вопрос, ну что ж будем думать!

Добавлено через 54:23 мин.

Кстати стоит она у нас 29руб, в ЧиП и ДиПе 60руб.

Купил по случаю сей девайс, USB лампу дневного света. А купил не с проста, есть там инвертор который работает от 5В и как показало вскрытие схема опять на двух транзисторах но уже 2SC3279. Осталось узнать намоточные данные трансформатора.

Hi ATM

Тиристоры работают хорошо. Инвертор без выключения.



http://www.moto.c...0217_1.zip

Готовый проект.


regards nyemi

Ну что ж, наверно время пришло, добрался Я до однотактного преобразователя, ne555 и полевик, частота в районе 15 кГц. Питание 6В. Трансформатор перемотанный от проверенного на моте инвертора для CCFL ламп. Хотя пробовал и другие.
Напряжение на накопительном конденсаторе коммутатора, просто сумасшедшее 700В.
А что толку! При разряде конденсатора напряжение на нём растёт потом как то медленно, по крайней мере двухтактник на транзисторах быстрее их заряжал! разряд и снова на кондёрах уже 160В.
Не, может частоту преобразования нужно увеличить, но первое впечатление не ахти...
Я по прежнему голосую за двухтактную схему!
Осталось решить вопрос, снижать напряжение питания инвертора до 6В или оставить 12В. Кажется 12В инвертор по шустрее будет...

Добавлено через 22:49 мин.

Сегодня не удержался раскидал лампу
трансформатор с виду такой же как и в инверторе для CCFL, но вроде провод на первичке потоньше и кол-во витков примерно такое же.
Транс выпаял и впаял со своего DC-CDI. Запитал от АКБ 6В.
Выдаёт 100В при токе потребления 40мА!!! Сам в шоке...
При КЗ во вторичке увеличивается до 160мА...
Транзисторы не греются, вроде. Возможно спокойно будет работать в коммутаторе без выключения.
Накопительный конденсатор заряжает быстро!!!
Будем испытывать дальше...

Добавлено через 00:19 мин.

с родным трансом ток потребления при холостом ходе 80мА из этого можно предположить что витков в первичной обмотке в два раза меньше, ну или почти...

Перемотал трансформатор с лампы, вторичку мотал приблизительно, по аналогии с предыдущим трансом от инвертора.
В итоге намотал 165 витков, по 55 витка в секции, получилось 170В на кондёре в коммутаторе, в принципе нормуль получилось!
Что мы имеем работающий инвертор с питанием от 6В.

Идеальный преобразователь можно построить на TL494 MC33152 irf1404 феритовое кольцо(первичка 4витка, вторичка 120витков для 200-500В)

Цена вопроса - баксов 5-6

В итоге получим стабилизированное напряжение на выходе, которое легко регулировать движком подстроечника для подбора оптимального при работе двигателя.

ATM, как по мне , 170В мловато, учитывая , что 170В на конденсаторе при оборотах будет гораздо меньше, особенно если накопительный конденсатор 2мкФ

Приветствую kastor666, добро пожаловать в наши ряды.



Я пытаюсь собрать преобразователь, лёгкий для повторения, с минимальным количеством радиодеталей, но в тоже время надёжный и обладающий необходимой мощностью для быстрого заряда накопительного конденсатора. И по этому либо два транзистора, идеально одна микросхема...
Мотать транс с броневым сердечником, по крайней мере для меня, куда проще, чем на кольце.




Спешу опровергнуть твои опасения! в стоковой схеме с БКС как раз поддерживается напруга на уровне 150В, и по этому я не стал намного повышать напругу и в самодельном зажигании, опасаясь что это может негативно повлиять на катушку зажигания...

Жду конструктивных идей!

Добавлю схемы - вариант с транзисторами и более продвинутым повторителем.

kastor666, давай, давай!!!

В данном случае простота - не залог надежности. В моем случае ключевые транзисторы внешние и 75А выдерживают в постоянном режиме. А однокристальные решения сжечь гораздо проще еще в ходе опытов.

Ключевые транзисторы могут быть практически любыми, я же выбрал irf1404 за 4мОм во включенном состоянии.

kastor666, х!!! се. схемка, попробуй начинающий повтори!
Да и мощность нам такая и энергопотребление, соответственно такие не нужны!
Судя по моим опытам достаточно пары Ватт мощности!

Мощность там только для запаса. Энергопотребление: ток при заряженом конденсаторе - 60мА макс. При работе потребление зависит от напряжения подаваемого на катушку. При качественных ключах и хорошем повторителе КПД очень высокий.

Схема абсолютно не требовательна к типу трансформатора - можно абсолютно любой применить, главное подобрать правильное соотношение вторичка/первичка.

Все очень надежно - и это одно з главных преимуществ!

Пробовал делать высоковольтную часть как тут - http://www.transmic.net/en/89c2051.htm

Не понравилось - мало мощности, не надежно. Вылетала микросхема пару раз без видимых причин при экспериментах с разными трансформаторами.

kastor666, а ты собирал чисто преобразователи? или полностью испытывал их с зажиганием на моте?

Собирал всю схему - со входом от датчика. На двигателе не тестировал - нужно сначала получить конкретные и полные данные по углам прихода импульса, дабы УОЗ отслеживать правильно

Применил несколько решений, которые должны защитить от импульсных помех на 110% - гальваноразвязка входа и выхода микроконтроллера с помощью оптопары, гальваническая отвязка питания с помощью DC/DC преобразователя. Проверял работу на реальной катушке и свече до 10 000об/мин - никаких пропусков.

Можно поподробнее, желательно схему!