Может ты и прав, но для пробы посмотрю как будут вести себя МБК и бензомер. Не будет ли сносить крышу микроконтроллерам. Если будет время и вдохновение завтра попробую собрать.

Да Я тебе как доктор говорю!

Для того что бы было меньше помех, в схеме и предусмотрен LC фильтр, по идее гасить пульсации должен хорошо...

Сегодня не поленился собрал схему поставил IRF540. Честно говоря я большего ждал от этой схемы. Греет она окружающую среду с большой нагрузкой и с малой тоже. Правда радиатор временно не большой применил. И в итоге пришел к выводу что схема которая стоит у меня лучше. Транзитор греется только под большой нагрузкой и не меньше падает напряжение. Наверное в твоей схеме надо попробовать вместо двух диодов собрать диодный мост. Что уменьшит пульсации и увеличит КПД устройства.

gordei, кхе-кхе, хозяин барин конечно...
а вот только к чему ты подключал стабилизатор, сразу на моте пробовал или дома к чему то подключал?
Какой у тебя генератор?
Вообще то в моём стабилизаторе и так используется диодный мост! только два его диода видно на схеме, а вот про то где вторые два я уже как то писал в теме выше!
Шунтирующий стабилизатор пропускает ток напрямую от генератора к потребителям и поэтому при подключении к генератору мощной нагрузки(лампа в фаре) напряжение не будет так проседать как с использованием ключевого(в этом я убедился на собственном опыте и писал выше в теме). То есть КПД у шунтирующего выше.

gordei, а можно увидеть схему стабилизатора которым ты пользуешься?

Ну не везет мне с шунтирующими стабами. Сразу был на тиристорах начал глючить напруга с 14В становилась 10В без нагрузки перекопал его всего нечего не нашел собрал другую схему http://www.moto.com.ua/gallery.php?id=908848&cat=forum&page=7 В принципе она меня полностью устраивала без нагрузки регулятор не коротит обмотки генератора как шунтирующий тем самым не вызывает дополнительную нагрузку на двигатель (для малакуботурной техники это не последний фактор). Но есть ложка дегдя в бочке меда с включенной фарой разогревается сильно. Теперь о твоей схеме испытывал на мопеде сразу настроил на 14,2 В не подключая нагрузки, а потом припаралелил - к своей бортовой сети. У меня 65Вт генератор добавлены две дополнительные обмотки вместо тех, что были на зажигание. Ну и есть аккумулятор 1,2А/ч. Так вот без включенной фары транзисторы разогрелись через несколько секунд до темперетуры, что радиатор держать было не возможно. А когда включил свет МБК показал разряд и напряжение 11В. При добавлении газа напряжение поднялось до 13В.

Чёт ерунда какая то получается...
Я схему испытывал дома подключал её к трансу 300Вт через сопротивление 1,1Ом(мощный реостат), и при токе 10А (явно больше чем у тебя) и без нагрузки НЕ ГРЕЛИСЬ ВООБЩЕ, а вот при подключённой нагрузке 3,5А (лампа) становились чуть тёплыми. И схему я проверял в таком режиме 10-15 минут.

В принципе если у тебя напряжение всё же стабилизировалось, но грелись транзисторы, может их всё же поменять на такие как у меня...

Я тоже пробовал к трансу сразу через резистор 4,7ом. Транс начинал гудеть, но на выходе были теже 20В, что и на входе. Похоже тут действительно нужно транзисторы менять.

Да не... тут что то не то!
Даже с транзисторами IRF540N, при правильно работающей схеме управления на выходе будет ограниченное, стабилизированное напряжение...
Мож запаял где то с ошибкой?

Фото бы не помешало...

Например...

Ошибка была перевернул TL431. До исправления на блоке БП было то что я описывал, а на моте 8,4В. Затем я запаял ее правильно последовательно 10к поставил многооборотный подстроечник и им настраивал. Но заметил одну особенность если выставить напругу более 14,6В устройство выходит из режима стабилизации и начинало самопроизвольно увеличиваться напряжение. Тут у меня еще мысля возникла, может выход моей схемы мог как то садить. Я отключал в своей схеме только вход по переменке. Ну радиатор у меня слабее будет он П-образный из алюминия без ребер по длине как твой, а по ширине уже.

gordei, к стати у микросхемы NE555 максимальное напряжение питания 16В, ты её не подпалил часом...

У меня стабилитрон стоит Д814Д балансировочный резюк немного припалил, но я долго в таком режиме его не мучал, хотя все может быть. NE555 у меня в smd корпусе и я вырезал кусок старой платы, где есть подходящее место под нее и туда запаял. Менять ее не совсем удобно, но в крайнем случае можно. Если все заработает нормально надо будет этот клубок перенести на нормальную плату.

От БП в режиме ХХ транзисторы не греются. Напряжение регулируется до 14.2В дальше не повышается. Причина скорее всего в Д214. Потом куплю на 15В и на нагрузку от БП посмотрю.

Честно говоря, я на максимальное напряжение не испытывал, но почему тебе именно надо больше 14В, куда столько...

Добавлено через 02:24 мин.

gordei, Да а можешь измерить ток короткого замыкания своего генератора, ну так между делом...

14.2В - 14.5В это напряжение содержания АКБ. В противном случае будет не до заряд и АКБ придут кранты раньше положенного срока. Ток КЗ измерю потом. Я сейчас в командировке

Вообще то это напряжение АКБ в конце заряда!
То есть без нагрузки АКБ будет постоянно кипятиться...
Я ориентируюсь на напряжение в районе 13,2-13,8 Вольт это нормальное напряжение заряженной батареи, да будет определённый недозаряд! но в данном случае это думаю будет лучше, да и безопаснее для лампочек...

Но это гелиевая батарея. В любом случае при полном заряде больше чем надо АКБ она не возмет. Ток будет близок к нулю. А лампочки расчитаны на такое напряжение. Во всех автомобилях напряжение содержания равно около 14.2В. Так что ничего страшного не вижу.

gordei, пока оставим автомобильные лампы в покое...
А как же тогда у тебя ограничивается ток заряда гелевой АКБ? если она подключена параллельно генератору и потребителям или есть какое то ЗУ.

Никаких доп схем нет. Ограничением напряжения. Если АКБ набрала емкость при достижении напряжения содержания ток уменьшается сам. АКБ работает в режиме форсированного заряда. На машинах никаких дополнительных схем тоже нет. Ведь это кислотная батарея, а не щелочная и висит в буфере.

Подсевшая АКБ обладает меньшим внутренним сопротивлением чем заряженная и при подключении её к, скажем так, источнику тока напряжением 14В будет брать на себя большой ток, факт!
Это не смертельно для обычных кислотных АКБ, так как электролит в них может перемешиваться и активно взаимодействовать с материалом пластин.
А вот в гелевых кислотных АКБ пространство между пластинами заполнено гелем связывающим электролит, и он из-за этого малоподвижен и не может быстро вступать в реакцию с пластинами. А это очень важно, не забываем что имеем дело с химическим источником энергии. Так вот поэтому в процессе заряда необходимо ограничивать ток на безопасном для них уровне, в АКБ бесперебойников где то в районе 0,5А. При не соблюдении этого требования срок службы этих АКБ катастрофически уменьшается.

Тем не менее на скуторах стоят именно такие батареи. И взять больше тока чем может дать генератор не получиться. И батарея в 1,2а/ч не разу не садила генератор. И при разряде генератор не в состоянии выдать 14В там получается в лучшем случае 13В., а по мере заряда напряжение поднимается до 14В. Допустим на станционных батареях применяют огранничение тока, чтобы при разряженой батарее хватило напряжения для нагрузки т. к. в начальный момент батарея берет внушительный ток.