1)по цилиндру : растачиваем впуск(только лево и право) возможно придется удлиннить шпильки карба
2)поршень: делаем окна по чертежу желательны проточки на поршне чтобы сгладить ступеньку между окном и поршнем . проточить не более 1 мм
3)вырезаем фланцы и стенки по чертежам . я сварил воедино углекислоткой .
собираем все через прокладки из паронита.
если не хочется растачивать впуск тогда удлинняем стенки гдето на 5-7мм

отрезать только а том случае если перекрывает окно


Для наглядности

стенки : 2 таких 2 таких

Ride or Die!

Ride or Die!

Спасибо Витьку за предоставленные чертежи

Ride or Die!

лк от джога

Ride or Die!

Воо! Спасибо ДеД!!!! Буду после сесии делать себе!!!

RestavratoR, здорово!!!
забыл ты чему учил нас товарищ ШАМАН!!!
Площадь пластин клапана должна быть достаточной для рабочего диапазона оборотов. Площадь окон клапана должна по всем канонам быть больше площади диффузора карбюратора в 7-10 раз. При условии лепестков из низкомодульного карбона толщиной 0.22мм или эквивалентного по ТТХ материала. Помнишь его фотки?
Витек тогда сравнил: Карб К-65, Ф28, S= 615.44мм2
ЛК от Ямахи Джог 4S=264, итого 1056мм2, высказал мнение что этого достаточно, но Шаман его поправил-типа что не заработает как надо.
Помнишь, Денис Иванов говорил: что ставил ЛК от Джога, но на форуме стритфайтеров СССР в теме Жаркая Пырялка он говорил что ставил совиный ЛК, а не джоговский -хотя фотки сборки с джоговским ЛК висят у него в альбоме.
Вот одному товарищу показалось мало пилотовского, и он воткнул на минчик.
http://www.motoiz...le&sid=773
http://www.motoiz...ic&t=11730
Вот только он прогадал в одном: нагрузка на пластины в поперечной части выше, износ-соответственно-тоже выше. И тут ширина пластин играет роковую роль для герметичности- со временем лепесток изгибается, неплотно прилегает и с этого момента начинается гемор: плохо заводится+тяга на низах теряется.
Помнишь на минскмото у людей был обратный эффект? Поставив ЛК движок стал хуже тянуть с середины и НИКТО не смог врубиться: почему. vaf91 например с этим столкнулся.
Я себе на минчик джоговский поставил сначала со стальными пластинами: завелся плохо и ехал не айс -клапан был с жесткими лепестками и "душил" движок. Попробуй просто продуть этот клапан воздухом из легких. Придется помучиться(или не придется -если ты из Зверсовхоза псковского-у у тех ребят легкие такие что медицинские грелки как шарики лопапют при надувании.
Поменял лепестки -взял от от Муравья и подрезал их под ЛК - намного лучше заводится и движок не душится ни на низах ни на верхах. Но у меня карб на 28мм и я вижу что всеж душит: переделал ЛК под бойсеновский тип. Все стало намного круче.
Куча переходников - рассчет на обилие фрезерных станков - плохая
повторяемость+переплата . Намного проще делается из холодной сварки, сохраняет свою прочность при всех режимах работы движка и дешевле.
пользуемся кнопочкой url
Timoxa

Боишся-не делай. Делаешь-не бойся.(С) Чингисхан, 13 век
Хочешь сделать хорошо-сделай сам, не надейся на буржуев. 21 век

RestavratoR про какие проточки для сглаживания ступеньки идет речь? как рассчитывал расположение и размеры окон в юбке поршня?
filrock это л.к. на Минск

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

вот эти проточки все размеры по проточке окон для лк есть на чертеже витька несколькими постами выше

Ride or Die!

На чертеже окна в поршне очень большие! И у Кирила тоже на фото видел большие окна! Не повлияет ли это на прочность на больших оборотах? И нет ли риска, что вообще отколется нижняя часть юбки?

реставратор, вопрос в том как рассчитывались расположение и размеры окон? почему не сделано, допустим, как на сове окно по центру?ведь оно улучшает смазку в.г.ш. и дополнительно охлаждает днище поршня с тыльной стороны

удача повернулась к тебе задом? - прояви смекалку!
Если Вы считаете, что модератор Вас притесняет - обратитесь к администратору.

я делал по чертеже Витька -отьездил сезон без проблем . для того и перемычка в окне под лк чтоб прочность поршня не упала .

Ride or Die!