всё началось с того. как я купил 2М который стоял на улице 2 года. сначала выкатили из полуразваленого сарая. начали пыркать. а он даже не хватает...выкрутили свечу. искра была еле еле видной. после 15-ти минут пырканья ножки кикстартера. искра стала чут помощнее. но всёравно он не заводился... выкатили. начали с толкача. всёравно ноль.. птом помаленьку поехал. но итог в том. что "Высохли" кандёры на зажигании. точнее в комутаторе. поехал на рынок. купил 3 кандёра 1 мкф (микрофарад) на 400 вольт. открыл комутатор. нашел эти самые кандёры. они оказались 1979 года... естественно сухие и не держащие в себе ток... поменял на керамические (металоплёночные) как на фотке. подключил комутатор и офигел. искра вишибает что её слышно. вкрутил свечу и мот завёлся с первого кика. хотя перед этим стоял неделю.. так что скажу. все кто на стандартном зажигании.. точнее на стандартном комутаторе. меняйте кандёры ! искра на наших старичках слабовата.. меняйте и будет лутше ! сам уже проверил ! (сорри за качество фотки... с телефона снмал...)

А разве кэт разборный?

КЭТ 1а точно знаю что разборный сам разбирал, это БКС не один не разбирается!

Минск 3.115- 1977г.в (героически погиб)
Восход 3- 1981г.в (героически погиб)
Таз 2104- 1995г.в. (ремонт после аварии)
Opel Vectra А 1.8i- 1992г.в

Кэт разборный. откручивается крышка оин болт с тыльной стороны. иногда залепленый пластилином. плату держат 4 болта. но перед этим нужно открутить стабилитроны и тиростир. сами стабилитроны и тиристор я держал пласкогубцами. а гайки клучами. на стабилитронах клуч на 7. а на тиристоре на 10. но можно и двумя пасатижами. БКС не разбирается т.к. он залит монтажной пеной внутри... ещё забыл сказать. конденцаторы полярности не имеют. и можно втыкать любой стороной. главное чтобы они хорошо были запаяны и не болтались... 2 рядом стоящих кандёра я склеил "Тэрмоклеем" такие палки. продаются на авторынках.. стоят около 5-7 рублей. плавятся от зажигалки.. потом как пластик.хорошо держут.. но перед склеиванием нада обезжирить !
дерзайте

спасибо за совет, поменяю для пробы кондеры, о результатах отпишусь, когда соберу мот. кстати! со стабилитроном аккуратнее! не стоит плоскогубцами его хватать! там на нем стеклянный изолятор, он может выкрошиться.

ну то ясно что там стекло.. аккуратненько сжать ! и затянуть... для перестраховки я все реьбы лаком для ногтей вскрыл. все болты держащие плату. стабилитроны. тиристор... а для лутшей герметизации корпус проклеил "момент"ом. после перепайки покатался. мот едет без перестаноки зажигания намного лутше. так что искра явнее лутше и мощнее... пуск лутше и легче... работа на низах стала немного чище. и низа чуток ниже...
так что у меня тест удался !
советую менять БЕЗОГОВОРОЧНО !!!!!!

Я так понял, что надо заменить

и всё.
Правильно понял???

HEPRY-бог ВОСХОДящего Солнца (др.египет)

да. правильно понял
эти кандёры бумажные (у меня стояли 79 года, комутатор 80 года)
и эта бумага пропитана электролитом. со временем этот электролит высыхает и кандёр теряет "Ёмкость" т.е. ток который в нем должен накоплятся. накопляется не в полной мере. и поэтому искра слабовата. а те кандёры что я поставил "металоплёночные" т.е. они не высыхают. другая технология... и искра будет оставатся такой-же как и была даже если мот будет долго стоять.
ДЕЛАТЬ ВСЕМ, у кого старые комутаторы КЭТ-1А !!!!!!!!!!

уже откатал 100 км на этом комутаторе, проблем не обнаружено. свечи теперь можно ставить абсолютно любые и зазор как угодно, едет на всём что вкручу.. так что советую всем ставить "свежие" метало-керамические кандёры ! очень отдаётся на мощности искры !

вместо двух паралельно соедененных можно поставить один на 2мкф 400в.

вместо кондера при поломке в пути можно использовать мышь или лягуху.удивительно но факт)

Это как???

HEPRY-бог ВОСХОДящего Солнца (др.египет)

А кто что думает про диодный мост на зажигание? ( поясню: вывод обмотки генератора <зажигание> изолируется от массы и через диодный мост выпрямляется и идет на кэт.) таким образом энергия генератора используется полностью. по идее, это должно усилить искру и увеличить максимальные обороты.

сегодня нашел такую статью про диодный мост www.zid.nm.ru/gar...nition.htm

у мну стоит БКС и я щетаю если он сгорел то ну его проще купить новий

HEPRY-бог ВОСХОДящего Солнца (др.египет)

хм... я вот поменял конденсаторы, а искра как была не очень сильная, так и осталась. но дело не в этом. заметил, что искра одинаковой мощности вне зависимости от оборотов. значит это влияют стабилитроны. ни кто не пробовал ставить другие? на большее напряжение?

А я их ремонтерую. Мне легче его расковырять, чем заказывать новый (пока привезут).

объясняю... для пользователей как КЭТ-1А так и БКС... в цепи зажигания стоит 2 стабилитрона в общей сумме на 82 вольта... как не крути. но мошней искру ты не сделаешь, разви что менять бобину и ставить стабилитроны на больший вольтаж. но есть возможноть что просто перегорит бобина. поэтому от установки диодного моста в цепь зажигания будет только легче заводится. т.к. при малых оборотах выробатывается мало тока и энергии. а диодный мост будет её чуть чуть увеличивать. и будет чуть чуть легче заводится. лутше будет не диодный мост а диод шоттка ! один. впаяный меду контактом "Г" на КЭТ-1А и между "З" на генераторе. больше ничего делать не нужно ! просто поставить этот диод и всё. глобального облегчения завода не будет. но чуть чуть будет чувствоватся... если правильно настроить зажигание. и поставить нормальную свечу. то будет идеально заводится (это из электроники. я молчу про настройку карбюратора и обслуживание воздушного фильтра) у меня стоит свеча Brisk и поменяны конденцаторы к КЭТе заводится максимум с 3-го толчка после ночи стояния

Блин, Romzes!!! КАЖДЫЙ из стабилитронов открывается при 82 вольт, а при последовательном включении-164 вольта напряжение стабилизации.
Не веришь-проверь тестером.
Напругу можно увеличить добавив стабилитрон в точно таком же корпусе, -то есть любой из серий Д815-Д817,КС620-КС680,2С920-2с980 с любой первой буквой, а если стоит ВТОРАЯ буква-П-включаем наоборот +к корпусу этого стабилитрона. Не забываем о изоляционных прокладках для стабилитрона.
После этого надо менять тиристор- у КУ201К, что стоит в КЭТ-1 максимальное рабочее напряжение-всего200 вольт.
Кстати, filrock, из-за тиристора искра тоже может быть слабой из-за разрушаюшегося кристалла и как следствие возросшего сопротивления, поэтому не надо шаманских танцев с бубном-ставим любой тиристор на напряжение от 300 вольт, но надо смотреть на время включения/выключения-не более 10/100 микросекунд, максимальный протекающий ток-более 2 ампер. Я поставил буржуйский ВТ-151-500, у него намного выше рассеиваемая мощность, максимальный ток, а время срабатывания намного меньше-это более крутые фронты импульсов и соответственно более мощная искра при тех же условиях. Тиристор в корпусе ТО-220, поэтому крепим его как транзистор но с изолирующими прокладками.
Но в схеме КЭТа есть один косяк - удвоитель напряжения, который режет максимальные обороты двигателя.-Посмотрите на дырчике РУ схему МОСЛИТРА и его посты о схемке. Я тоже выкинул удвоитель - поставил 5амперный выпрямительный мост и поменял в генераторе над обмотками зажигания пластину металлическую на пластиковую - совсем другое дело-верхи стали получше.
Разумеется кондер поставил на 1 мкф 600вольт керамический-на первичке ведь напряжение КРАТВОВРЕМЕННО ПОВЫШАЕТСЯ и запас по напряжению не лишнее дело. Кстати родные кондеры-МБМ-это не электролитические а металлобумажные-там между фольгой стоит пропарафиненная бумага. Так ставить кондеры как ставил Romzesне рекомендую- ОБЯЗАТЕЛЬНО ЗАЛЕЙТЕ ТЕРМОКЛЕЕМ, иначе вывод отлетит от пайки только так и будете ездить как тот чел из "Каламбура"..
Насчет диода шоттки- если ты его подключаешь к генератору и кидаешь к коммутатору-это просто увеличение напряжения на 0,5 вольт. ВСЕГО. а диодный мост даст увеличение в 1,2-с обычными диодами и в 1,4-на мост спаянный из диодов Шоттки.
Теперь про помехи на индукционном датчике...помехи на высоких оборотах от генератра становятся больше и тоже душат-поэтому к управляющему электроду тиристора кидаем вместо родного диода два низковолльтных стабилитрона-на1,2- 2 вольта каждый метками друг к другу-получится составной на 2,5 вольта, а полярность подвлючения роли играть не будет- и так1,7- 2,5 и в обратном включении-1,7- 2,5 и заводится легко. Когда дергаем киком там от датчика больше 7 вольт, а тиристор открывается от 2 вольт на УЭ и после 5 вольт сопротивление не понижается. Так что это понижение-пофигу. Если нет низковольтных стабов-киньте последовательно три-четыре обычных диода в последовательном включении.
________________Про миф о невозможности ремонта БКС______________
Мне встречались 2 типа БКС: с силиконовой прозрачной заливкой и с заливкой пены. Пена легко удаляется с помощью смывки для краски, правда на деталях уже будет не видно обозначений, но это по фигу-есть тестер, а тиристоры на зажигании и стабилизации тока отличить можно и без маркировки. При ремонте КАЖДУЮ деталь проверяйте-возможны и нестандартные варианты, проверяйте каждый контакт , каждое место пайки.
________________Повышение энергии искры_________________________
Самый простой вариант-установить катушку с замкнутым магнитопроводом-одно или двухвыводную от ОКИ, ГАЗЕЛИ. Если магнитопровод замкнутый то КПД от 40- до 50%, а в замкнутом от 60 до 80%. КПД также очень сильно зависит от материала сердечника.